BMW R nineT Scrambler versus Triumph Tiger 1200 GT Pro
BMW R nineT Scrambler
Triumph Tiger 1200 GT Pro
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Qualità
- Potenza di trazione
- Dettagli
- Rapporto qualità-prezzo
- Motore robusto
- Un sacco di spazio per pilota e passeggero passeggero
- Attrezzatura completa
- Telaio semi-attivo
- Posizione di seduta a lunga distanza
- Comfort a lunga distanza
- Disponibilità a rivolgersi
- lievi reazioni di variazione del carico
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.175 mm Altezza : 1.330 mm
Posto a sedere : 820 mm
Peso : 220 (max: 430 ) kg
Lunghezza : 2.230 mm Altezza : 1.436 mm
Posto a sedere : 850 mm fino a : 870 mm
Peso : 245 kg
Motori
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Foro: 90 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kardan
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 321 km
Prestazione: 150 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 130 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 350 km
Telaio
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 43 mm (corsa 125 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R 19
Pneumatici posteriori: 170/60 R 17
Telaio tubolare a spazioStruttura tubolare in acciaio con bracci in alluminio forgiato. Telaio posteriore in alluminio avvitato. (Acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella anteriore Showa a steli rovesciati da 49 mm con smorzamento semiattivo. (corsa 200 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale Showa con smorzamento semiattivo e regolazione elettronica automatica del precarico. (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone in alluminio a due bracci "Tri-Link" con due supporti di coppia in alluminio. Pneumatici nella parte anteriore: 120/70R19
Pneumatici posteriori: 150/70R18
Freni
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Doppio disco, pinze monoblocco Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza Brembo a pistoncino singolo (∅ 282 mm)
Incrociatore rilassato
Se ti affaccia su questo, andare in giro con la BMW è un hobby molto divertente. Lascia che sia con il trambusto, il movimento appropriato della BMW porta automaticamente a uno stile di guida regolare, senza angoli o bordi. Più velocemente guidi, più slancio di sterzata sarebbe necessario, quindi ad un certo punto lasci che sia facile - beh.
Rispetto alla concorrenza, la BMW convince con la sua partenza rialzista e la natura nodosa e autentica. È uguale alla consistenza del suo design, nonché al suono nitido e ai dettagli amorevoli. Anche se il comfort sulle lunghe distanze potrebbe non essere il migliore, sei ben vestito con la BMW ovunque.
Anche se la BMW nineT Scrambler è in realtà 1.900 euro in meno rispetto alla sua sorella del patrimonio, che avrebbe pensato che, non dovresti fare a meno di un extra: le bellissime ruote a raggi (395 euro) sono eccellenti. La BMW fu l'ultima a cavalcare l'onda Scrambler per il momento, ma con un modello convincente.
C'era qualcos'altro? Oh sì, l'idoneità fuoristrada. Oh no, non c'era niente, proprio come i modelli Scrambler della competizione.
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg.
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