BMW R 1200 R versus Triumph Tiger 1200 XCa
BMW R 1200 R
Triumph Tiger 1200 XCa
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Relativamente leggero per una macchina boxer
- Motore potente con carattere
- Aggiornabile come Agile Tourer
- Nessun sovraccarico tecnico
- Esperienza di guida sicura
- Attrezzatura
- Conforto
- Cockpit & Funzionamento
- Spazio
- non economico
- Frangivento sotterraneo
- Peso
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.165 mm Altezza : 1.300 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 232 (max: 450 ) kg
Lunghezza : 2.230 mm Altezza : 1.540 mm
Posto a sedere : 855 mm
Peso : 271 (max: 485 ) kg
Motori
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 85 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kardan
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 125 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 363 km
Prestazione: 141 HP a 9.350 U/Min
Coppia: 122 NM bei 7.600 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 385 km
Telaio
concetto di telaio in due parti costituito dal telaio principale e dal telaio posteriore imbullonato ad esso, motore di supporto (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella 48 mm WP Upside Down (corsa 190 mm) Sospensione posteriore:
WP Monoammortizzatore, smorzamento semiattivo regolabile elettronicamente (corsa 193 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio, fusione in metallo leggero con azionamento dell'albero cardano Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R19
Pneumatici posteriori: 170/60 R17
Freni
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 276 mm)
Doppi dischi freno flottanti, pinze radiali monoblocco Brembo a 4 pistoncini (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Nissin a doppio pistoncino (∅ 282 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
Meraviglioso, questa BMW R1200 R. Non solo bello, veloce e sicuro, ma anche abbastanza potente per un tour alpino. Naturalmente, questo richiede un sistema di valigie, che va abbastanza bene nei soldi di BMW. E solo un disco da turismo, che deve essere utilizzato nel mercato secondario (e.B. MRA) per circa 150 euro. In montagna dovresti guidare gli altri motociclisti abbastanza bene intorno alle orecchie, perché il 1200 porta tutto ciò di cui hai bisogno: forza, agilità, agilità e soprattutto la sensazione di sicurezza che non puoi davvero fare molto con questa moto.Viaggia al posto del prato
Prima classe significa che gli inglesi significano principalmente alto comfort di guida. E accessori di prima classe come gli extra sensibili o freni molto potenti. Se lo capisci, le tigri si aprono tanto meglio. Non è adatto per i momenti migliori, ma chi è?
Viaggia invece di correre. Non è nemmeno scritto, ma una chiara raccomandazione. Il cui stile di guida tende più nella direzione della calma e del fluido, può acquistare una bici su misura per lui o lei. A proposito: le tigri sono adatte anche per quelle a gambe corte grazie all'altezza regolabile del sedile, solo il seno debole degli interessati potrebbe non essere – 271 chili non sono soggetti a tassa di intrattenimento come ho detto.
Tuttavia, un test drive è ancora necessario, perché c'è qualcosa su cui io e Dietmar non siamo stati d'accordo: Lui – piuttosto corto nella parte superiore del corpo – ha trovato il parabrezza fantastico, io – busto piuttosto lungo – come non funziona. Ancora una volta si scopre che non c'è nessuno, la buona protezione dal vento per tutti nonostante il disco regolabile elettricamente.
La moto di prova ci è stata fornita da Triumph Hamburg.
