BMW R 1200 R versus Triumph Tiger 1200 XCa
BMW R 1200 R
Triumph Tiger 1200 XCa
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Relativement léger pour une machine boxer
- Moteur puissant avec caractère
- Évolutif en tant que Agile Tourer
- Pas de surcharge technique
- Expérience de conduite sécuritaire
- Équipement
- Confort
- Cockpit & Exploitation
- Espace
- pas bon marché
- Brise-vent souterrain
- Poids
Dimensions et poids
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.300 mm
Siège : 790 mm
Poids : 232 (max: 450 ) kg
Longueur : 2.230 mm Hauteur : 1.540 mm
Siège : 855 mm
Poids : 271 (max: 485 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 125 HP à 7.750 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 363 km
Performance: 141 HP à 9.350 U/Min
Couple: 122 NM bei 7.600 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Châssis
concept de cadre en deux parties composé du châssis principal et du châssis arrière boulonné à celui-ci, moteur de support (acier) Suspension avant:
À l’envers 45 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche à l’envers WP 48 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
WP Monoshock, amortissement semi-actif réglable électroniquement (course 193 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à bras, moulage en alliage léger avec entraînement à l’arbre à cardan Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 276 mm)
Disques de frein doubles flottants, étriers radiaux monoblocs Brembo 4 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 282 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
C’est merveilleux, cette BMW R1200 R. Non seulement beau, rapide et sûr, mais aussi assez puissant pour une randonnée alpine. Pour ce faire, il faut bien sûr un système de valises qui rapporte beaucoup à BMW. Et un rond-point qui est disponible dans le deuxième marché (z.B. MRA) pour environ 150 euros. Ainsi équipé, dans les montagnes, on devrait rouler sur les oreilles des autres motards, parce que les années 1200 apporte tout ce qu’il faut pour cela : force, agilité, maniabilité et surtout le sentiment de sécurité que ce vélo ne peut pas vraiment vous arriver beaucoup.Voyager au lieu de la pelouse
Par première classe, les Britanniques considèrent donc qu’il est prioritaire d’avoir un grand confort de conduite. Et des pièces de première classe comme les extras utiles ou des freins très puissants. Une fois compris, les tigres s’en ignent d’autant mieux. Elle n’est pas faite pour les meilleurs moments, mais qui l’est ?
Voyager au lieu de se précipiter. Ce n’est même pas écrit ainsi, c’est une recommandation claire. Celui qui tend le style de conduite plutôt vers le calme et fluide, peut acheter ici un vélo adapté à lui ou à elle. D’ailleurs, même pour les jambes courtes, le tigre est adapté grâce à la hauteur réglable du siège, mais les personnes intéressées ne doivent pas être faibles - 271 kilos ne sont pas soumis à l’impôt sur le plaisir, comme je l’ai dit.
Mais un essai routier est encore nécessaire, parce qu’il y a quelque chose sur lequel Dietmar et moi n’avons pas pu nous mettre d’accord : il - plutôt le torse court - ressentait la protection contre le vent comme une bonne chose, moi - plus le haut du corps long - qu’il ne fonctionnait pas. Encore une fois, il s’avère qu’il n’y a pas l’un, celui pour tous les bons pare-vent, malgré un disque réglable électriquement.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph Hamburg.
