BMW R 1200 R versus Triumph Scrambler 1200 XE
BMW R 1200 R
Triumph Scrambler 1200 XE
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Relativamente leggero per una macchina boxer
- Motore potente con carattere
- Aggiornabile come Agile Tourer
- Nessun sovraccarico tecnico
- Esperienza di guida sicura
- Elaborazione
- Conforto
- Freno
- motore potente
- Materiale
- non economico
- Frangivento sotterraneo
- Capacità fuoristrada
- Sviluppo di calore sulla coscia
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.165 mm Altezza : 1.300 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 232 (max: 450 ) kg
Lunghezza : 2.325 mm Altezza : 1.250 mm
Posto a sedere : 870 mm
Peso : 230 kg
Motori
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Foro: 98 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring-Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 125 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 363 km
Prestazione: 90 HP a 7.000 U/Min
Coppia: 110 NM bei 4.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 330 km
Telaio
concetto di telaio in due parti costituito dal telaio principale e dal telaio posteriore imbullonato ad esso, motore di supporto (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Telaio in tubo centrico con travi (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati Marzocchi da 47 mm completamente regolabile (escursione 250 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatori stereo Marzocchi completamente regolabili con serbatoio (corsa 250 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70 R17
Freni
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 276 mm)
Doppio disco, pinze monoblocco Brembo M4.30 a 4 pistoncini, pinze radiali (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante monopistoncino Nissin (∅ 255 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
Meraviglioso, questa BMW R1200 R. Non solo bello, veloce e sicuro, ma anche abbastanza potente per un tour alpino. Naturalmente, questo richiede un sistema di valigie, che va abbastanza bene nei soldi di BMW. E solo un disco da turismo, che deve essere utilizzato nel mercato secondario (e.B. MRA) per circa 150 euro. In montagna dovresti guidare gli altri motociclisti abbastanza bene intorno alle orecchie, perché il 1200 porta tutto ciò di cui hai bisogno: forza, agilità, agilità e soprattutto la sensazione di sicurezza che non puoi davvero fare molto con questa moto.Bene, ma ....
Allora, cosa ottiene Triumph Scambler 1200XE? Pollice in su o in giù? Un pollice in su, anche se è probabilmente una delle moto più superflue sul mercato. Ma tra gli altri scrambler, appartiene al top con il suo stile equilibrato, una buona lavorazione e un design armonioso. Se si prende una shortlist Scrambler, si prega di organizzare un test drive.
D'altra parte, alla maggior parte dei clienti non importa della capacità fuoristrada piuttosto moderata. L'altezza del sedile e la coscia calda hanno maggiori probabilità di essere ostacoli di acquisto.
C'è anche una versione più street-designed chiamata XC, che è anche 1.000 euro in meno. Tuttavia, manca la curva ABS, protezioni per le mani, maniglie di riscaldamento e modalità di guida pro fuoristrada. Ci sono altre migliaia di soldi per l'XE.
La bici di prova ci è stata fornita da Q-Bike ad Amburgo.
