BMW R 1200 GS (K50) versus MV Agusta F3 800 RR
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
MV Agusta F3 800 RR
Supersport
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2013 bis 2018
Costruito von 2021 bis 2024~
Prezzo consigliato 15.300 €
Prezzo consigliato 21.390 €
waveform
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Concorrenti
Pro:
- ha Wums pulito
- Ampi aiutanti elettronici
- capacità fuoristrada significativamente superiori rispetto alla versione standard della GS
Pro:
- Suono distintivo
- motore di giri
- Tecnicamente completamente equipaggiato nella produzione in serie
- QuickShifter ben funzionante
- design italiano indipendente
Contro:
- Prezzo principalmente con attrezzatura completa
Contro:
- nessuna luce LED
- Posizione di seduta estremamente sportiva
Dimensioni e peso
Passo: 1.507 mm
Lunghezza : 2.207 mm Altezza : 1.412 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 244 (max: 460 ) kg
Lunghezza : 2.207 mm Altezza : 1.412 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 244 (max: 460 ) kg
Passo: 1.380 mm
Lunghezza : 2.030 mm
Posto a sedere : 830 mm
Peso : 173 kg
Lunghezza : 2.030 mm
Posto a sedere : 830 mm
Peso : 173 kg
Motori
Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Progettazione del motore: Serie a 3 cilindri, a quattro tempi 3 Cilindro
Spostamento: 798 ccm
Hub: 54 mm
Foro: 79 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 798 ccm
Hub: 54 mm
Foro: 79 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 219 km/h
Prestazione: 125 HP a 7.700 U/Min
Coppia: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 403 km
Prestazione: 125 HP a 7.700 U/Min
Coppia: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 403 km
Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 147 HP a 13.000 U/Min
Coppia: 88 NM bei 10.100 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 275 km
Prestazione: 147 HP a 13.000 U/Min
Coppia: 88 NM bei 10.100 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 275 km
Telaio
Tipo di telaio:
Ponti di supporto motore (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 37 mm (corsa 190 mm)
Sospensione anteriore:
Scioccare Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R 19
Pneumatici posteriori: 170/60 R 17
Ponti di supporto motore (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 37 mm (corsa 190 mm)
Sospensione anteriore:
Scioccare Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R 19
Pneumatici posteriori: 170/60 R 17
Tipo di telaio:
ALS Traliccio tubolare in acciaio (alluminio) Sospensione anteriore:
Marzocchi USD 43mm (corsa 125mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale Sachs (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio fusa Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 - ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 - ZR 17
ALS Traliccio tubolare in acciaio (alluminio) Sospensione anteriore:
Marzocchi USD 43mm (corsa 125mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale Sachs (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio fusa Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 - ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 - ZR 17
Freni
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 376 mm)
Doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 376 mm)
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 220 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 220 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
No, le nostre grandi aspettative non sono state affatto deluse , nemmeno un po '! L'R 1200 GS Rally non solo ci ha reso molto bravi, ma ci rende davvero difficile trovare critiche. Beh, è piuttosto costoso. Ma la qualità ha un prezzo. E se si guardano i prezzi sul mercato dell'seconda mano, si deve dire che gs mantiene il suo valore abbastanza a lungo. Inoltre, spetta naturalmente a tutti decidere se hanno davvero bisogno di tutti i pacchetti di attrezzature. Chiaramente tutti fanno i loro compiti in modo affidabile e bene, tuttavia, aumentano di nuovo il prezzo in modo ordinato. E già nell'equipaggiamento di base abbiamo a che fare con una bici matura e fantastica!
Conclusione: cosa si attacca
Proprio mentre scrivo, noto che non sono in grado di mettere su carta la sensazione di guida del test. Siamo spiacenti, ma se vuoi provare come si sente MV, probabilmente devi sederti da solo. In ogni caso, la F3 RR è una moto estrema sotto ogni aspetto e non per tutti. Se sei interessato a supersportive esclusive, dovresti assolutamente fare un giro di prova e formarti la tua opinione.Abbiamo gentilmente ricevuto la macchina di prova da Bergmann & Söhne ad Amburgo. Eccola in piedi come dimostratrice e chi osa: TEST DRIVE!
