BMW G 650 GS versus Harley-Davidson LiveWire ELW
BMW G 650 GS
Adventure
Harley-Davidson LiveWire ELW
Naked
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2011 bis 2016
Costruito von 2020 bis 2024~
Prezzo consigliato
Prezzo consigliato 32.995 €
waveform
Pro:
- leggero e maneggevole
- semplice
- consumo favorevole
- lavorazione solida
- abbastanza spazio per il passeggero
Pro:
- Accelerazione
- Elettronicamente completamente equipaggiato
- buoni freni
- maneggevolezza
Contro:
- irradia poca emozione
Contro:
- caro
- Raggiungere
Dimensioni e peso
Passo: 1.477 mm
Lunghezza : 2.165 mm
Posto a sedere : 780 mm
Peso : 192 kg
Lunghezza : 2.165 mm
Posto a sedere : 780 mm
Peso : 192 kg
Passo: 1.490 mm
Lunghezza : 2.135 mm Altezza : 1.080 mm
Posto a sedere : 780 mm
Peso : 251 (max: 430 ) kg
Lunghezza : 2.135 mm Altezza : 1.080 mm
Posto a sedere : 780 mm
Peso : 251 (max: 430 ) kg
Motori
Tipo di motore sconosciuto 1 Cilindro
Spostamento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Foro: 100 mm
Guida: Kette
Navate: 5
Spostamento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Foro: 100 mm
Guida: Kette
Navate: 5
Progettazione del motore: Motore elettrico
Raffreddamento: flüssig
Guida: Riemen
Navate: 1
Raffreddamento: flüssig
Guida: Riemen
Navate: 1
Prestazione
Velocità massima: 170 km/h
Prestazione: 48 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Prestazione: 48 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Velocità massima: 175 km/h
Prestazione: 105 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 116 NM bei 15.000 U/Min
Raggiungere: 158 km
Prestazione: 105 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 116 NM bei 15.000 U/Min
Raggiungere: 158 km
Telaio
Tipo di telaio:
Ponti (acciaio)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto
Ponti (acciaio)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto
Tipo di telaio:
Telaio del ponte Sospensione anteriore:
SHOWA SFF-BP (corsa 115 mm) Sospensione posteriore:
SHOWA BFRC (corsa 115 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17 58W
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR17 73W
Telaio del ponte Sospensione anteriore:
SHOWA SFF-BP (corsa 115 mm) Sospensione posteriore:
SHOWA BFRC (corsa 115 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17 58W
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR17 73W
Freni
Freno posteriore
Disco
Disco
Freno anteriore
Doppio disco, Brembo a quattro pistoncini monoblocco radiale (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, Brembo a doppio pistone (∅ 260 mm)
Doppio disco, Brembo a quattro pistoncini monoblocco radiale (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, Brembo a doppio pistone (∅ 260 mm)
Conclusione: cosa si attacca
Guidare una moto elettrica è un po 'come guidare uno scooter per auto. Mettilo e "gas" contro. Nessuna trasmissione, nessuna frizione, nessun interruttore, nessun scatto del motore, nessun suono, nessun fetore, nessuna dissipazione del calore, nessuno scarico, niente di niente. È difficile descrivere come ci si sente dal vivo. Da un lato, ne siamo rimasti affascinati, dall'altro, è in realtà una pausa culturale per i motociclisti di lunga data. Devi abituarti.Tuttavia, siamo sicuri che ci saranno più motociclette elettriche in futuro. Ma probabilmente ci saranno anche motori a combustione per molto tempo. Perché entrambe le tecnologie non dovrebbero essere in grado di esistere in parallelo? In ogni caso, siamo sempre sorpresi dalla forza con cui gli oppositori dei veicoli elettrici distruggono le loro opinioni su tali macchine nelle chiavi. Vedi i commenti sulla nostra recensione su YouTube. Ragazzi, rimanete rilassati, nessuno vi costringe a comprare tali biciclette.
La macchina di prova è stata gentilmente fornita da Harley-Davidson Hamburg.
