BMW G 310 R versus Indian FTR 1200 Sport
BMW G 310 R
Indian FTR 1200 Sport
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Conforto
- Prezzo
- Compatibile con Pillion
- Motore
- Valenza
- Telaio
- Display / Funzionamento
- Prestazioni di guida assolute
- Idoneità del passeggero
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.005 mm Altezza : 1.080 mm
Posto a sedere : 785 mm
Peso : 158.5 (max: 345 ) kg
Lunghezza : 2.223 mm Altezza : 1.295 mm
Posto a sedere : 780 mm
Peso : 237 (max: 430 ) kg
Motori
Spostamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.203 ccm
Hub: 74 mm
Foro: 102 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 34 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 330 km
Prestazione: 123 HP a 8.250 U/Min
Coppia: 118 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 220 km
Telaio
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 41 mm (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 131 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/70 R17
Pneumatici posteriori: 150/60 R17
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Sachs USD 43mm, completamente regolabile (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Basco mono Sachs senza leveraggio, completamente regolabile (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17 58W
Pneumatici posteriori: 180/55ZR17 73W
Freni
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Doppi dischi freno, pinza fissa Brembo a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza fissa Brembo a due pistoncini (∅ 260 mm)
Conclusione - per chi è adatto?
Quindi: a chi è adatta la piccola BMW G 310 R? Per le persone piccole e leggere, ovviamente. Coloro che vogliono semplicemente guidare una moto e dare poco valore alle prestazioni di guida.
È ideale per le persone che rispondono alla domanda posta all'inizio se uno scooter non sarebbe la scelta migliore, con la manità e il piacere di guida della BMW G 310 R. Se il concetto di moto è superiore a quello dello scooter, allora qui.
La competizione giapponese è di solito un po 'più costosa della BMW (non avrei mai pensato di scrivere questa frase). Tuttavia, di solito esaurisce il limite di 48 CV della patente di guida classe A2 e porta un po 'più di pace rispetto alla BMW, che alcuni considerano esilarante.
Ma: dopo lo scetticismo iniziale, una cosa è chiara: assicurati che il G 310 R sia davvero divertente. Chi l'avrebbe mai detto?
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne.
Va senza Scrambler
Allora, qual è il territorio indiano? Lunghi viaggi piuttosto no. Questo è contrastato dal serbatoio, che dura solo 13 litri (ma bello), dalla già menzionata mancanza di parabrezza e dal fatto che la socialite non è esattamente viziata. Sulla piazza in seconda fila è chiamato alla sofferenza, è scarso e i poggiapiede sono molto alti.
Anche qui, il nostro Fast Tracker assomigliava agli scrambers della competizione. Personalmente, non comprerei mai una Scrambler: che fosse Ducati,Triumph o BMW, ero in moto con tutti. L'indiano, d'altra parte, sa come integrare molto bene il conducente, è più forte che nella competizione nel veicolo.
Ora dovrei raccogliere poco meno di 16.000 euro per una tipica bici seconda o hobby ... è già bello e nel suo potere di trazione ... ma ripeto, ecco perché siamo alla fine. Verdetto: Tutti hanno uno scrambler, solo gli indiani no. Non preoccuparti: c'è l'FTR 1200 S.
La bici di prova ci è stata fornita da Legendary Motorcycles ad Amburgo.
