BMW G 310 R versus BMW R 1250 GS
BMW G 310 R
BMW R 1250 GS
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Conforto
- Prezzo
- Compatibile con Pillion
- Motore, potente e disposto a girare
- Valore di rivendita (come venditore)
- Telaio
- Elaborazione
- Prestazione
- Prestazioni di guida assolute
- Prezzo (soprattutto per gli extra)
- Valore di rivendita (come acquirente)
- Posto a sedere
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.005 mm Altezza : 1.080 mm
Posto a sedere : 785 mm
Peso : 158.5 (max: 345 ) kg
Lunghezza : 2.207 mm Altezza : 1.430 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 249 (max: 465 ) kg
Motori
Spostamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Foro: 102 mm
Raffreddamento: wassergekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 34 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 330 km
Prestazione: 136 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Telaio
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 41 mm (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 131 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/70 R17
Pneumatici posteriori: 150/60 R17
Quadro in due parti Sospensione anteriore:
Teleleva 37cm (corsa 190 mm) Sospensione posteriore:
Montone mono WAD con paralever (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R19
Pneumatici posteriori: 170/60 R17
Freni
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Pinze freno radiali a doppio disco a 4 pistoncini (∅ 305 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a doppio pistoncino (∅ 276 mm)
Conclusione - per chi è adatto?
Quindi: a chi è adatta la piccola BMW G 310 R? Per le persone piccole e leggere, ovviamente. Coloro che vogliono semplicemente guidare una moto e dare poco valore alle prestazioni di guida.
È ideale per le persone che rispondono alla domanda posta all'inizio se uno scooter non sarebbe la scelta migliore, con la manità e il piacere di guida della BMW G 310 R. Se il concetto di moto è superiore a quello dello scooter, allora qui.
La competizione giapponese è di solito un po 'più costosa della BMW (non avrei mai pensato di scrivere questa frase). Tuttavia, di solito esaurisce il limite di 48 CV della patente di guida classe A2 e porta un po 'più di pace rispetto alla BMW, che alcuni considerano esilarante.
Ma: dopo lo scetticismo iniziale, una cosa è chiara: assicurati che il G 310 R sia davvero divertente. Chi l'avrebbe mai detto?
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne.
Una moto, due pareri
E ora, con tanta luce e così poca ombra? Comprare o no? Dietmar dice che è troppo costoso per lui (@Dietmar: Ora tra noi, non avrai due anni, al più tardi allora l'hai usato). ;) Altrimenti, è entusiasta di ciò che puoi essere, per tutta la sua obiettività. In ogni caso, la recente revisione sarebbe una ragione sufficiente per pagare il vecchio modello.Certo, la vedo in modo diverso. Il prezzo è un argomento a prima vista, e BMW sta lottando, soprattutto con gli extra. Ma la concorrenza di Ducati o KTM non è molto più economica, quindi anche in questo caso questo non attrae. Prima di tutto, è troppo grande per me, con le mie gambe leggermente corte non mi viene nemmeno in mente ragionevolmente. A parte questo, il GS è troppo perfetto per me. Mi piace quando il mio motorino deve funzionare, quando lo conduco attivamente e torno sempre un po 'faticoso.
Se qualcuno mi avesse detto che avevo trascurato il fatto che la BMW avrebbe guidato in modo autonomo tutto il tempo durante il test - ci crederei.
I nostri ringraziamenti a Bergmann e Söhne per il prestito della BMW.
