BMW G 310 GS versus Zero SR/F
BMW G 310 GS
Zero SR/F
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
- Capacità fuoristrada
- Conforto
- Elaborazione
- Prestazione
- Elaborazione
- Conforto
- Freno
- Costi di manutenzione
- Successo
- Prezzo
- Prezzo
- Raggiungere
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.075 mm Altezza : 1.230 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 170 (max: 345 ) kg
Posto a sedere : 787 mm
Peso : 220 (max: 454 ) kg
Motori
Spostamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Raffreddamento: luftgekühlt
Guida: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
Navate: 0
Prestazione
Prestazione: 34 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 330 km
Prestazione: 110 HP a 5.000 U/Min
Coppia: 190 NM bei 0 U/Min
Raggiungere: 158 km
Telaio
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 41 mm (corsa 180 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17
Forcella a steli rovesciati Showa da 43 mm, precarico molla, smorzamento in compressione ed estensione regolabile (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore a pressione gas Showa, precarico molla, smorzamento compressione ed estensione regolabile (corsa 140 mm) Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Freni
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Doppio disco, pinze radiali a quattro pistoncini J. Juan (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza flottante monopistoncino J. Juan (∅ 240 mm)
Buono, ma non economico
Quindi puoi immaginare di goderti gite di un giorno o i traghetti della vita di tutti i giorni su rotte normali con la BMW G 310 GS. Per il grande tour è un po 'troppo poco relaxed. BMW chiede circa 6.050 euro per questo modello. Ci si chiede allora chi debba comprarlo. Certo, è adatto per i principianti qua law. Ma come una bici per principianti pura un po 'costosa.
La serie 310 di BMW ha qualità chiare. Se puoi comunque fare a meno della capacità di tour piuttosto limitata, dovresti dare un'occhiata al già citato G 310: Qui puoi risparmiare altri 700 euro.
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann e Söhne a Pinneberg vicino ad Amburgo.
Motociclismo digitale
Molte di queste sensazioni vengono eliminate dalla forma digitale di motociclismo. Lo Zero è semplicemente veloce, aspro veloce. Basta un giro sulla leva dell'acceleratore, niente di più. Se ti piace questo, o per il quale questa implementazione immediata è l'attrazione, lo Zero è una chiara raccomandazione di acquisto per te.
La domanda di ogni test è scoprire se l'oggetto di prova è buono o cattivo. La Zero SR/F non è solo una buona moto, ma un'ottima moto, sotto le restrizioni di tutti i veicoli batterielettrici (costoso, a corto raggio). La Zero è una grande moto nel complesso e nella somma dei suoi componenti di alta qualità. Tuttavia, uno che disaccoppia digitalmente il conducente con ciò che fa meglio - passaggio spietato senza fine.
E mi sono reso conto che finora, ho pensato che la mia definizione di piacere di guida riguardasse in gran parte la potenza del motore – ora so che il modo in cui queste prestazioni vengono create è importante per me.
La bici di prova ci è stata fornita da Tecius & Reimers ad Amburgo.
