La nuova BMW M 1000 RR.

Alla fine del 2018, BMW Motorrad ha introdotto la gamma di successo di prodotti offerti da M Automobile per motociclette e da allora ha offerto attrezzature speciali M e M Performance Parts. Con la nuova BMW M 1000 RR – di seguito denominata M RR in breve – il primo modello M di BMW Motorrad basato sulla S 1000 RR (RR in breve) festeggia ora la sua prima mondiale. BMW Motorrad segue la filosofia della lettera più forte del mondo: M è sinonimo in tutto il mondo di successo nelle corse e con il fascino dei modelli ad alte prestazioni di BMW ed è rivolta a clienti con esigenze particolarmente elevate di prestazioni, esclusività e individualità.

Foto: BMW Motorrad

Con una potenza del motore di 156 kW (212 CV), un peso vuoto DIN di soli 192 kg e tecnologia del telaio e aerodinamica progettate per le più alte prestazioni in pista, la nuova M RR soddisfa le aspettative essenziali nel segmento superiore delle superbike.

Motore a quattro cilindri M RR a quattro cilindri sviluppato per scopi di gara: più prestazioni al top e maggiore velocità massima.

Il nuovo M RR utilizza un motore in linea a quattro cilindri raffreddato ad acqua basato sul motore RR, che è stato ampiamente modificato nella direzione dei motori da corsa, con tecnologia BMW ShiftCam per la variazione del tempo di controllo della valvola e della corsa della valvola. La sua potenza massima di 156 kW (212 CV) è raggiunta a 14 500 min^-1. La coppia massima di 113 Nm è di 11 000 min^-1. Oltre a una velocità massima aumentata a 15 100 min^{-1, il} motore M RR ha ottimizzazioni tecniche di vasta portata come i nuovi pistoni di forgiatura a 2 anelli di Mahle, camere di combustione adattate, maggiore compressione a 13,5, bielle in titanio più lunghe e leggere di Pankl, leve di traino più strette e leggere, canali di ingresso completamente lavorati con nuova geometria del canale, nonché ottimizzazioni su alberi a camme e tratto di aspirazione. Altrettanto nuovo è il leggero sistema di scarico in titanio. Il nuovo motore M RR è ancora più potente del motore RR nell'intervallo da 6 000 min^-1 a 15 100 min^-1, che è particolarmente rilevante per la pista, ma senza perdere le sue qualità di affascinante fonte di potenza per le gare sportive su strada di campagna.

M Winglets e parabrezza alto: freno successivo e accelerazione prima grazie alla deportanza aerodinamica senza sacrificare la velocità massima.

L'aerodinamica era un punto essenziale nelle specifiche del lavoro di sviluppo per l'M RR. Oltre a una velocità massima assolutamente necessaria per le vittorie in gara, le specifiche della M RR fissano anche un altro obiettivo: il miglior contatto possibile tra le ruote e la strada, soprattutto quando si accelera. Le M Winglets sul fronte carenatura, sviluppate durante i test drive intensivi in pista e nella galleria del vento del BMW Group e prodotte in carbonio visibile, ne tengono conto, in quanto producono deportanza aerodinamica e quindi carichi aggiuntivi delle ruote a seconda della velocità. Il carico aggiuntivo della ruota sulla ruota anteriore contrasta l'inclinazione del wheelie, il controllo della trazione regola meno, più forza motrice viene convertita in accelerazione e il conducente raggiunge tempi sul giro più rapidi. L'effetto delle winglets è evidente anche in curva e durante la frenata, la deportanza consente una frenata successiva e garantisce una maggiore stabilità in curva.

Design delle sospensioni tagliato all'inserto in pista con geometria modificata, distribuzione ottimizzata del carico della ruota e regolazione estesa del punto di rotazione oscillante.

Il telaio della nuova M RR si basa sull'RR con il telaio del ponte in alluminio come centrotavola e presenta una forcella capovolta ottimizzata e una gamba centrale a molla ridisegnata con molla blu e cinematica Full Floater Pro. Nella progettazione del telaio, l'obiettivo primario era quello di ottenere i migliori tempi di giro possibili in pista. Il telaio della M RR è quindi progettato senza compromessi per la pista, ma convince anche con le qualità per la strada di campagna. Particolare attenzione è stata dedicata all'ottimizzazione del comportamento di guida, al risarcimento del freno e dell'avvio, nonché alla migliore sensazione possibile del conducente per le ruote anteriori e posteriori.

Per la prima volta M frena su BMW Motorrad e ruote M Carbon in serie.

Con la nuova M RR è disponibile per la prima volta una moto BMW con freno M, simile alle automobili bmw M GmbH. È stato sviluppato direttamente dall'esperienza con i freni da corsa delle macchine da corsa della fabbrica BMW Motorrad nel Campionato del Mondo Superbike e offre la massima stabilità di sbiadimento e capacità di dosing. Esternamente, le pinze freno M segnano un rivestimento in anodising blu in combinazione con il logo M. Con le ruote M Carbon, la nuova M RR è dotata di componenti high-tech aggiuntivi per le massime prestazioni su pista e su strada.

Combinazione di strumenti con display TFT da 6,5 pollici perfettamente leggibile e interfaccia OBD per datalogger M GPS e laptrigger M GPS che può essere utilizzato tramite codice di sblocco.

La combinazione di strumenti del nuovo M RR corrisponde essenzialmente all'RR e offre un'animazione di avvio M. Come parte dell'equipaggiamento opzionale, è possibile fornire materiale dati completo per l'uso del Laptrigger GPS M e del Datalogger M GPS (accessori originali BMW Motorrad) tramite l'interfaccia OBD della combinazione di strumenti tramite l'interfaccia OBD della combinazione di strumenti.

Nato per le corse: M Design e linguaggio di design dinamico del segnale M RR per le massime prestazioni in pista.

La nuova M RR enfatizza i suoi geni racing con la posizione cromatico Lightwhite uni/M Motorsport nei colori base azzurro, blu scuro e rosso. Altre caratteristiche dell'M RR sono i coperchi del motore in grigio granito e il coperchio del serbatoio verniciato di nero.

Senza compromessi nel design e nella tecnologia: il pacchetto M RR with M Competition.

Se la nuova M RR nell'assetto della serie non è ancora sufficiente, il pacchetto M Competition offre un'affascinante miscela di componenti nobili per la tecnologia da corsa gourmet e gliesteti allo stesso tempo. Oltre al software M GPS Laptrigger e al relativo codice di attivazione, il pacchetto M Competition include il pacchetto di parti fresatura M, il pacchetto in carbonio M e un forcellone più leggero da 220 g in argento, la catena M Endurance ottimizzata per l'attrito, a bassa manutenzione e rivestita in DLC, nonché il pacchetto passeggeri incluso il coperchio della gobba.

Punti salienti della nuova BMW M 1000 RR.

• M RR quattro cilindri basati sul motore RR sviluppato per le corse. Ancora più potenza di picco, maggiore coppia nella gamma media e 500 min^-1 velocità massima in più.

• Potenza 156 kW (212 CV) a 14 500 min^-1 e quindi 4 kW in più rispetto all'RR. Coppia massima di 113 Nm a 11 000 min^-1.

• Nuovi pistoni forgiati a 2 anelli ogni 12 g di luce, camera di combustione adattata e compressione aumentata a 13,5. Inoltre, leve di traino più strette e leggere.

• Canali di ingresso completamente lavorati con nuova geometria del canale e tecnologia BMW ShiftCam per il tempo di controllo variato della valvola e la corsa della valvola.

• Valvole in titanio, sul lato con un nuovo pacchetto a molla, leve di traino più strette e leggere al 6% e alberi a camme ottimizzati.

• Motore di base molto leggero e compatto con pannelli in titanio più lunghi e leggeri da 85 g di Pankl per un attrito ridotto e un peso più leggero.

• Frizione anti-salto senza autoamplificazione ottimizzata per le partenze di gara.

• Sistema di aspirazione ottimizzato con tramogge di aspirazione più corte per cambi di carica ottimizzati ad alta velocità.

• Nuovo sistema di scarico più leggero da 3.657 g con collettore, silenziatore anteriore e silenziatore posteriore in titanio.

• M Winglets e parabrezza alto: frenare e accelerare prima in seguito, e una maggiore stabilità nella curva grazie alla deportanza aerodinamica senza sacrificare la velocità massima.

• Modalità di guida "Rain", "Road", "Dynamic", "Race" e "Race Pro1-3", nonché l'ultima generazione di funzione Dynamic Traction Control DTC e DTC Wheelie con scatola sensore a 6 assi.

• Due caratteristiche del gas regolabili per una risposta ottimale. "Freno motore" con tripla regolazione della coppia di traino del motore in modalità "Race Pro".

• Assistente di commutazione Pro per un rapido accensione su e giù senza accoppiamento. Facile reversibilità dello schema di commutazione per l'uso in pista.

• Launch Control per partenze di gara perfette e limitatori di pit lane per una velocità esatta nella pit lane.

• Hill Start Control Pro per una comoda start-up sulle piste.

• Design delle sospensioni tagliato all'inserto in pista con geometria modificata, distribuzione ottimizzata del carico della ruota e regolazione estesa del punto di rotazione oscillante.

• Forcella capovolta ottimizzata e gamba centrale a molla ridisegnata con cinematica Full Floater Pro.

• Per la prima volta M frena alla BMW Motorrad: la M RR con le massime prestazioni di frenata per la pista.

• M Carbon Wheels: componenti high-tech nobili per le massime prestazioni su pista e su strada.

• Combinazione di strumenti con grande display TFT da 6,5 pollici perfettamente leggibile, animazione di avvio con logo M e interfaccia OBD per datalogger M GPS e laptrigger M GPS che può essere utilizzato tramite codice di sblocco.

• Batteria M leggera, presa di ricarica USB nella parte posteriore, potenti unità luminose a LED, controllo elettronico della velocità e maniglie di riscaldamento.

• Il design M e il linguaggio di progettazione dinamico segnalano le massime prestazioni dell'ippodromo.

• Pacchetto M Competition con grilletto sul giro M GPS e codice di attivazione, pacchetto di parti fresatura M, pacchetto in carbonio M, argento, forcellone più leggero da 220 g, catena M Endurance rivestita in DLC e pacchetto passeggeri incluso il coperchio della gobba.

• Ampi accessori speciali e attrezzature opzionali ex works.