MV Agusta F3 800 RR versus Honda CBR 1000 RR-R Fireblade
MV Agusta F3 800 RR
Supersport
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade
Supersport
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
बनाया von 2021 bis 2024~
बनाया von 2020 bis 2024~
RRP 21.390 €
RRP 23.400 €
waveform
पक्ष:
- विशिष्ट ध्वनि
- मोटर को पुनर्जीवित करना
- श्रृंखला उत्पादन में तकनीकी रूप से पूरी तरह से सुसज्जित
- अच्छी तरह से काम करने वाला QuickShifter
- स्वतंत्र इतालवी डिजाइन
पक्ष:
विपक्ष:
- कोई एलईडी लाइट नहीं
- बेहद स्पोर्टी बैठने की स्थिति
विपक्ष:
आयाम और वजन
व्हीलबेस: 1.380 mm
लंबाई : 2.030 mm
सीट : 830 mm
वजन : 173 kg
लंबाई : 2.030 mm
सीट : 830 mm
वजन : 173 kg
व्हीलबेस: 1.455 mm
लंबाई : 2.100 mm ऊँचाई : 1.140 mm
सीट : 830 mm
वजन : 200 kg
लंबाई : 2.100 mm ऊँचाई : 1.140 mm
सीट : 830 mm
वजन : 200 kg
इंजन
मोटर डिजाइन: 3 सिलेंडर श्रृंखला, चार स्ट्रोक 3 सिलिंडर
विस्थापन: 798 ccm
चक्रनाभि: 54 mm
फ़्लैट आदि: 79 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 798 ccm
चक्रनाभि: 54 mm
फ़्लैट आदि: 79 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
मोटर डिजाइन: इन-लाइन मोटर 4 सिलिंडर
विस्थापन: 1.000 ccm
चक्रनाभि: 49 mm
फ़्लैट आदि: 81 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.000 ccm
चक्रनाभि: 49 mm
फ़्लैट आदि: 81 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
अधिकतम गति: 240 km/h
प्रदर्शन: 147 HP पर 13.000 U/Min
घूर्णन-बल: 88 NM bei 10.100 U/Min टैंक सामग्री: 17 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 275 km
प्रदर्शन: 147 HP पर 13.000 U/Min
घूर्णन-बल: 88 NM bei 10.100 U/Min टैंक सामग्री: 17 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 275 km
अधिकतम गति: 299 km/h
प्रदर्शन: 217 HP पर 14.000 U/Min
घूर्णन-बल: 113 NM bei 12.000 U/Min टैंक सामग्री: 16 लीटर
खपत: 7 l
पहुँचना: 240 km
प्रदर्शन: 217 HP पर 14.000 U/Min
घूर्णन-बल: 113 NM bei 12.000 U/Min टैंक सामग्री: 16 लीटर
खपत: 7 l
पहुँचना: 240 km
चेसिस
फ़्रेम प्रकार:
एएलएस स्टील ट्यूबलर ट्रेलिस (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
मार्ज़ोची USD 43mm (यात्रा 125 मिमी) रियर सस्पेंशन:
सैक्स सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 130 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
कास्ट एल्युमिनियम से बना सिंगल आर्म स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 - जेडआर 17
रियर टायर्स: 180/55 - जेडआर 17
एएलएस स्टील ट्यूबलर ट्रेलिस (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
मार्ज़ोची USD 43mm (यात्रा 125 मिमी) रियर सस्पेंशन:
सैक्स सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 130 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
कास्ट एल्युमिनियम से बना सिंगल आर्म स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 - जेडआर 17
रियर टायर्स: 180/55 - जेडआर 17
फ़्रेम प्रकार:
एल्यूमिनियम फ्रेम (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
शोवा बीपीएफ 43 मिमी उल्टा कांटा (120 मिमी यात्रा ) रियर सस्पेंशन:
शोवा बीएफआरसी प्रोलिंक (137 मिमी यात्रा )
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70-ZR17
रियर टायर्स: 200/55-ZR17
एल्यूमिनियम फ्रेम (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
शोवा बीपीएफ 43 मिमी उल्टा कांटा (120 मिमी यात्रा ) रियर सस्पेंशन:
शोवा बीएफआरसी प्रोलिंक (137 मिमी यात्रा )
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70-ZR17
रियर टायर्स: 200/55-ZR17
ब्रेक
फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 220 मिमी)
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 220 मिमी)
फ्रंट ब्रेक
रेडियल रूप से माउंटेड निसिन 4-पिस्टन कैलिपर्स के साथ डबल डिस्क (∅ 330 मिमी) रियर ब्रेक
ब्रेम्बो 2 पिस्टन कैलिपर्स के साथ डिस्क (∅ 220 मिमी)
रेडियल रूप से माउंटेड निसिन 4-पिस्टन कैलिपर्स के साथ डबल डिस्क (∅ 330 मिमी) रियर ब्रेक
ब्रेम्बो 2 पिस्टन कैलिपर्स के साथ डिस्क (∅ 220 मिमी)
निष्कर्ष - क्या छड़ी
बस लिखते समय, मैं नोटिस करता हूं कि मैं कागज पर परीक्षण की ड्राइविंग भावना डालने में सक्षम नहीं हूं। क्षमा करें, लेकिन यदि आप अनुभव करना चाहते हैं कि एमवी कैसा लगता है, तो आपको शायद खुद बैठना होगा। किसी भी मामले में, एफ 3 आरआर हर मामले में एक चरम बाइक है और हर किसी के लिए नहीं है। यदि आप विशेष सुपर स्पोर्ट्स कारों में रुचि रखते हैं, तो आपको निश्चित रूप से एक टेस्ट ड्राइव लेनी चाहिए और अपनी राय बनानी चाहिए।हमने हैम्बर्ग में बर्गमैन और सोहने से परीक्षण मशीन प्राप्त की। यहां वह एक प्रदर्शनकारी के रूप में खड़ी है और जो हिम्मत करता है: टेस्ट ड्राइव!
