MV Agusta F3 800 RR versus Honda CBR 1000 RR-R Fireblade
MV Agusta F3 800 RR
Supersport
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2021 bis 2024~
構築 von 2020 bis 2024~
希望小売価格 21.390 €
希望小売価格 23.400 €
waveform
長所:
- 特徴的なサウンド
- 回転モーター
- 連続生産で技術的に完全装備
- 十分に機能するクイックシフター
- 独立したイタリアのデザイン
長所:
短所:
- LEDライトなし
- 非常にスポーティな座席位置
短所:
寸法と重量
ホイール ベース: 1.380 mm
長さ : 2.030 mm
席 : 830 mm
重量 : 173 kg
長さ : 2.030 mm
席 : 830 mm
重量 : 173 kg
ホイール ベース: 1.455 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 830 mm
重量 : 200 kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 830 mm
重量 : 200 kg
エンジン
モータ設計: 3気筒シリーズ、4ストローク 3 シリンダー
変位: 798 ccm
ハブ: 54 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 798 ccm
ハブ: 54 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: インラインモーター 4 シリンダー
変位: 1.000 ccm
ハブ: 49 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.000 ccm
ハブ: 49 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 147 HP で 13.000 U/Min
トルク: 88 NM bei 10.100 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 275 km
パフォーマンス: 147 HP で 13.000 U/Min
トルク: 88 NM bei 10.100 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 275 km
最高速度: 299 km/h
パフォーマンス: 217 HP で 14.000 U/Min
トルク: 113 NM bei 12.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 7 l
達する: 240 km
パフォーマンス: 217 HP で 14.000 U/Min
トルク: 113 NM bei 12.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 7 l
達する: 240 km
シャーシ
フレームタイプ:
ALSスチール管状トレリス(アルミ) フロントサスペンション:
マルゾッキ 43mm(トラベル 125mm) リアサスペンション:
ザックス中央支柱(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
鋳造アルミニウム製のシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 - ZR 17
リアタイヤ: 180/55 - ZR 17
ALSスチール管状トレリス(アルミ) フロントサスペンション:
マルゾッキ 43mm(トラベル 125mm) リアサスペンション:
ザックス中央支柱(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
鋳造アルミニウム製のシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 - ZR 17
リアタイヤ: 180/55 - ZR 17
フレームタイプ:
アルミフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
ショーワBPF製43mm倒立フォーク(トラベル量 120mm) リアサスペンション:
SHOWA BFRC ProLinkサスペンション(トラベル 137mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17
リアタイヤ: 200/55-ZR17
アルミフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
ショーワBPF製43mm倒立フォーク(トラベル量 120mm) リアサスペンション:
SHOWA BFRC ProLinkサスペンション(トラベル 137mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17
リアタイヤ: 200/55-ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ラジアルマウント日清4ピストンキャリパー付きダブルディスク(∅ 330 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストンキャリパー付きディスク(∅ 220 mm)
ラジアルマウント日清4ピストンキャリパー付きダブルディスク(∅ 330 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストンキャリパー付きディスク(∅ 220 mm)
結論 - 何が固執するか
書いている間、テストの運転感を紙に書くことができないことに気づきました。申し訳ありませんが、MVがどのように感じられるかを体験したい場合は、おそらく自分で座る必要があります。いずれにせよ、F3 RRはあらゆる点で極端なバイクであり、すべての人にとってではありません。あなたが排他的なスーパースポーツカーに興味があるなら、あなたは間違いなく試乗してあなた自身の意見を形成するべきです。ハンブルクの Bergmann & Söhne からテストマシンを受け取りました。ここで彼女はデモンストレーターとして立っており、あえて:テストドライブ!
