Kawasaki W 800 versus Royal Enfield Interceptor 650

Kawasaki W 800

Retro

Royal Enfield Interceptor 650

Retro

बहुत सारे क्रोम और शाही लहर के साथ जापानी सुंदरता।

कावासाकी डब्ल्यू 800 के साथ, जापानी निर्माता 2011 से एक संपूर्ण क्लासिक की पेशकश कर रहा है। पूर्ववर्ती - W650 - 1999 में भी बाजार में आया था। हमारे पास 2022 में निर्मित W800 है... weiter

Kawasaki W800 im Test

गैलरी

यह एक मोटरसाइकिल है। बिन्दु।

रॉयल एनफील्ड आपके सामने खड़ी है और आप देखते ही देखते आराम कर लेते हैं। तो यही मोटरसाइकिल कैसा दिखता था? आप किसी भी तरह टायर को लात मारना चाहते हैं और कुछ गहरा कहना चाहते हैं जैसे: "सब कुछ बेहतर हुआ करता था" या... weiter

Royal Enfield 650 Interceptor

गैलरी

निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट

बनाया von 2011 bis 2024~

बनाया von 2018 bis 2024~

RRP 10.645 €

RRP 7.090 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

प्रतिस्पर्धी

पक्ष:

कैजुअल लुक
शांत ध्वनि
आसान हैंडलिंग
सबसे सरल ऑपरेशन
बहुत सारे क्रोम

पक्ष:

सरल और सीधे आगे
स्टाइलिश
सुखी
दाम

विपक्ष:

ब्रेक अधिक कठिन पकड़ सकते हैं
आंशिक कंपन
प्रबंधनीय प्रदर्शन

विपक्ष:

केवल ABS

आयाम और वजन

व्हीलबेस: 1.465 mm
लंबाई : 2.180 mm ऊँचाई : 1.075 mm
सीट : 790 mm
वजन : 221 kg

व्हीलबेस: 1.400 mm
लंबाई : 2.122 mm ऊँचाई : 1.165 mm
सीट : 804 mm
वजन : 202 (अधिकतम: 402) kg

इंजन

मोटर डिजाइन: संख्या 2 सिलिंडर
विस्थापन: 773 ccm
चक्रनाभि: 83 mm
फ़्लैट आदि: 77 mm
शीतलक: Luft
चलाना: Kette
गलियारे: 5

मोटर डिजाइन: 2-सिलेंडर 4 स्ट्रोक इन-लाइन इंजन 2 सिलिंडर
विस्थापन: 648 ccm
शीतलक: Luft-Öl
चलाना: Kette
गलियारे: 6

प्रदर्शन

अधिकतम गति: 170 km/h
प्रदर्शन: 48 HP पर 6.500 U/Min
घूर्णन-बल: 60 NM bei 2.500 U/Min

टैंक सामग्री: 14 लीटर

अधिकतम गति: 170 km/h
प्रदर्शन: 47 HP पर 7.100 U/Min
घूर्णन-बल: 52 NM bei 5.150 U/Min

टैंक सामग्री: 14 लीटर
खपत: 4 l
पहुँचना: 340 km

चेसिस

फ़्रेम प्रकार:
डबल लूप (स्टील)

फ्रंट निलंबन:
टेलीस्कोपिक कांटा 41 मिमी, समायोज्य नहीं (यात्रा 130 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
स्टीरियो शॉक अवशोषक, समायोज्य स्प्रिंग बेस (यात्रा 107 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 100/90-19 इंच
रियर टायर्स: 130/80-18 इंच

फ़्रेम प्रकार:
बोल्ट बीम (स्टील) के साथ ट्यूबलर स्टील फ्रेम

सामने टायर्स: 100/90-18 एमसी 56H
रियर टायर्स: 130/70-18 एमसी 63H

ब्रेक

फ्रंट ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 300 मिमी) रियर ब्रेक
सिंगल डिस्क

फ्रंट ब्रेक
फ्लोटिंग डिस्क ब्रेक (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क ब्रेक (∅ 240 मिमी)

निष्कर्ष - क्या छड़ी

कोई गियर संकेतक नहीं, कोई ईंधन स्तर संकेतक नहीं, कोई ड्राइविंग मोड नहीं, कुछ भी नहीं। कावासाकी डब्ल्यू 800 जानबूझकर तकनीक के मामले में आज की आधुनिक मशीनों में मौजूद हर चीज को खत्म करता है। क्या यह बुरा है? इसके विपरीत, डब्ल्यू 800 जैसी रेट्रो बाइक के साथ, यह सही है। किसी भी मेनू में इधर-उधर घूमने के बजाय, हम बस इंजन शुरू करते हैं और ड्राइव करते हैं। शानदार। वैसे, W800 किसी भी तरह किकस्टार्टर पर अच्छा लग सकता था। खैर, रोजमर्रा की जिंदगी में, एक बटन के धक्का पर ऐसा स्टार्टर सब के बाद ठीक हो सकता है। आधुनिक तकनीक...

मेल्डोर्फ से थॉमस के लिए बहुत धन्यवाद, जिन्होंने हमें इस परीक्षण के लिए अपने कावासाकी डब्ल्यू 800 प्रदान किए। एक कॉफी और राष्ट्र की स्थिति के बारे में एक दिलचस्प बातचीत भी संभव थी - कुल मिलाकर, इसलिए, एक अच्छी मोटरसाइकिल के साथ एक अच्छा दिन।

एक मोटरसाइकिल। आसान

रॉयल एनफील्ड 650 इंटरसेप्टर इसे पसंद करना आसान बनाता है। यह सुपरबाइक नहीं है, न ही साहसिक या नग्न - यह सिर्फ एक मोटरसाइकिल है जैसे कि यह तब हुआ करता था जब ये सभी नाम मौजूद नहीं थे। वह अभी भी सब कुछ आप एक मोटर साइकिल की सवारी की जरूरत है ।

प्रतियोगिता का निर्धारण करना मुश्किल है । अधिकांश रेट्रो बाइक की तुलना में बस बहुत महंगे हैं। यदि आप अपने आप को 6,519 यूरो की कीमत पर आधारित हैं, तो आप जल्दी से बेस्टसेलर्स कावासाकी जेड 650 या यामाहा एमटी-07के साथ समाप्त हो जाएंगे। लेकिन क्या वे वास्तव में ग्राहकों को दूर ले? यह शायद हमेशा की तरह है: बस इसे बाहर की कोशिश करो, अगर यह फिट बैठता है, तो यह फिट बैठता है । अन्यथा, ऐसा नहीं है। कोई ड्रामा भी नहीं ।

पिनेबर्ग में 2 राडस स्टैडी ने हमें टेस्ट बाइक मुहैया कराई थी ।