Kawasaki W 800 versus Moto Guzzi V7 III

Kawasaki W 800

Retro

Moto Guzzi V7 III

Naked

बहुत सारे क्रोम और शाही लहर के साथ जापानी सुंदरता।

कावासाकी डब्ल्यू 800 के साथ, जापानी निर्माता 2011 से एक संपूर्ण क्लासिक की पेशकश कर रहा है। पूर्ववर्ती - W650 - 1999 में भी बाजार में आया था। हमारे पास 2022 में निर्मित W800 है... weiter

Kawasaki W800 im Test

गैलरी

चरित्र प्रमुख

बाइकर्स वास्तव में कब प्यार करते हैं या कम से कम अपनी मशीन को पसंद करते हैं? शीर्ष 10 मोटरसाइकिल पंजीकरणों पर एक नज़र साबित करती है: जर्मनी मॉडल लड़कों पर है। सभी अच्छी मोटरसाइकिलें, कोई सवाल नहीं। लेकिन क्या ऐसा हो सकता है कि यहां नहीं है... weiter

Moto Guzzi V7

गैलरी

निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट

बनाया von 2011 bis 2024~

बनाया von 2017 bis 2020

RRP 10.645 €

RRP 7.900 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

प्रतिस्पर्धी

पक्ष:

कैजुअल लुक
शांत ध्वनि
आसान हैंडलिंग
सबसे सरल ऑपरेशन
बहुत सारे क्रोम

पक्ष:

बहुत सारे क्रोम ;)
स्थिरता
संसाधन
शक्तिशाली इंजन

विपक्ष:

ब्रेक अधिक कठिन पकड़ सकते हैं
आंशिक कंपन
प्रबंधनीय प्रदर्शन

विपक्ष:

पीछे बैठने का आराम
रियर सस्पेंशन नम

आयाम और वजन

व्हीलबेस: 1.465 mm
लंबाई : 2.180 mm ऊँचाई : 1.075 mm
सीट : 790 mm
वजन : 221 kg

व्हीलबेस: 1.445 mm
लंबाई : 2.185 mm ऊँचाई : 1.100 mm
सीट : 770 mm
वजन : 213 (अधिकतम: 423) kg

इंजन

मोटर डिजाइन: संख्या 2 सिलिंडर
विस्थापन: 773 ccm
चक्रनाभि: 83 mm
फ़्लैट आदि: 77 mm
शीतलक: Luft
चलाना: Kette
गलियारे: 5

मोटर डिजाइन: V2-सिलेंडर चार स्ट्रोक 2 सिलिंडर
विस्थापन: 744 ccm
चक्रनाभि: 74 mm
फ़्लैट आदि: 80 mm
शीतलक: Luftgekühlt
चलाना: Kardan
गलियारे: 6

प्रदर्शन

अधिकतम गति: 170 km/h
प्रदर्शन: 48 HP पर 6.500 U/Min
घूर्णन-बल: 60 NM bei 2.500 U/Min

टैंक सामग्री: 14 लीटर

अधिकतम गति: 170 km/h
प्रदर्शन: 52 HP पर 6.200 U/Min
घूर्णन-बल: 60 NM bei 4.900 U/Min

टैंक सामग्री: 21 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 342 km

चेसिस

फ़्रेम प्रकार:
डबल लूप (स्टील)

फ्रंट निलंबन:
टेलीस्कोपिक कांटा 41 मिमी, समायोज्य नहीं (यात्रा 130 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
स्टीरियो शॉक अवशोषक, समायोज्य स्प्रिंग बेस (यात्रा 107 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 100/90-19 इंच
रियर टायर्स: 130/80-18 इंच

फ़्रेम प्रकार:
डबल लूप फ्रेम (स्टील)

फ्रंट निलंबन:
हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक फोर्क, Ø 40 मिमी (यात्रा 130 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
दो हाइड्रोलिक स्ट्रट्स (यात्रा 93 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
एल्यूमीनियम दो हाथ स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 100/90 - 18
रियर टायर्स: 130/80 - 17

ब्रेक

फ्रंट ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 300 मिमी) रियर ब्रेक
सिंगल डिस्क

फ्रंट ब्रेक
फ्लोटिंग ब्रेक डिस्क, 4-पिस्टन ब्रेक कैलिपर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
2-पिस्टन ब्रेक कैलिपर (∅ 260 मिमी)

निष्कर्ष - क्या छड़ी

कोई गियर संकेतक नहीं, कोई ईंधन स्तर संकेतक नहीं, कोई ड्राइविंग मोड नहीं, कुछ भी नहीं। कावासाकी डब्ल्यू 800 जानबूझकर तकनीक के मामले में आज की आधुनिक मशीनों में मौजूद हर चीज को खत्म करता है। क्या यह बुरा है? इसके विपरीत, डब्ल्यू 800 जैसी रेट्रो बाइक के साथ, यह सही है। किसी भी मेनू में इधर-उधर घूमने के बजाय, हम बस इंजन शुरू करते हैं और ड्राइव करते हैं। शानदार। वैसे, W800 किसी भी तरह किकस्टार्टर पर अच्छा लग सकता था। खैर, रोजमर्रा की जिंदगी में, एक बटन के धक्का पर ऐसा स्टार्टर सब के बाद ठीक हो सकता है। आधुनिक तकनीक...

मेल्डोर्फ से थॉमस के लिए बहुत धन्यवाद, जिन्होंने हमें इस परीक्षण के लिए अपने कावासाकी डब्ल्यू 800 प्रदान किए। एक कॉफी और राष्ट्र की स्थिति के बारे में एक दिलचस्प बातचीत भी संभव थी - कुल मिलाकर, इसलिए, एक अच्छी मोटरसाइकिल के साथ एक अच्छा दिन।

छोटे लेकिन वफादार प्रशंसक आधार

क्या एक निष्कर्ष के रूप में रहता है? मोटो Guzzi V7 एक अपरिचित पड़ोस में पाया जा सकता है: हेलिकॉप्टरों या सुपर एथलीटों के समान, Guzzi एक अपेक्षाकृत छोटे लक्ष्य समूह में कार्य करता है । ब्रांड के प्रशंसकों की सराहना करते है जो दूसरों quirky मिल सकता है ।

इस तरह की मोटरसाइकिल इसे कभी भी पंजीकरण सांख्यिकी के शीर्ष 10 में नहीं बना देगी। बेहद चरित्रवान मोटो गुज्जी के साथ इसे अपने आप में एक मूल्य के रूप में देखना मुश्किल नहीं है ।

टेस्ट बाइक हैम्बर्ग में ZTS द्वारा हमें प्रदान की गई थी ।