BMW S 1000 R versus KTM 690 SMC R
BMW S 1000 R
KTM 690 SMC R
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- प्रदर्शन से भरा ...
- .. लेकिन फिर भी नियंत्रित करना आसान है
- उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी
- शांत ध्वनि
- स्पोर्टी
- अविश्वसनीय रूप से पैंतरेबाज़ी
- केवल आपात स्थिति के लिए पीछे की गाड़ी का ऑपरेशन
- कुछ लोगों के लिए बैठने की स्थिति शायद बहुत स्पोर्टी
- दाम
- रोजमर्रा का उपयोग
आयाम और वजन
लंबाई : 2.090 mm ऊँचाई : 1.115 mm
सीट : 814 mm तक : 830 mm
वजन : 199 (अधिकतम: 407) kg
सीट : 890 mm
वजन : 157 (अधिकतम: 350) kg
इंजन
विस्थापन: 999 ccm
चक्रनाभि: 50 mm
फ़्लैट आदि: 80 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 693 ccm
चक्रनाभि: 80 mm
फ़्लैट आदि: 105 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: X-Ring Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 165 HP पर 11.000 U/Min
घूर्णन-बल: 114 NM bei 9.250 U/Min टैंक सामग्री: 17 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 266 km
प्रदर्शन: 74 HP पर 8.000 U/Min
घूर्णन-बल: 74 NM bei 6.500 U/Min टैंक सामग्री: 14 लीटर
खपत: 4 l
पहुँचना: 349 km
चेसिस
एल्यूमीनियम मिश्रित पुल फ्रेम, मोटर समर्थन (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
टेलीस्कोपिक फोर्क (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 117 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 190/55 जेडआर 17
जाली ट्यूब (क्रोमियम-मोलिब्डेनम) फ्रंट निलंबन:
WP-USD एपेक्स Ø 48 मिमी (यात्रा 215 मिमी) रियर सस्पेंशन:
WP strut (यात्रा 240 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
प्रो-लीवर विक्षेप सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 160/60 जेडआर 17
ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 220 मिमी)
डिस्क, ब्रेम्बो चार-पिस्टन रेडियल फिक्स्ड कैलिपर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क, 1-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 240 मिमी)
निष्कर्ष - क्या चिपक जाती है
एस 1000 आर मूल रूप से एक डबल आर है, जिसमें से फेयरिंग को हटा दिया गया है और देश की सड़कों पर टॉर्क कर्व को अनुकूलित किया गया है। यह सुपर स्पोर्टी है, जो एक ही समय में एक नुकसान और एक नुकसान हो सकता है। यदि आप अपने स्ट्रीटफाइटर पर सीधे बैठना चाहते हैं, तो आप यहां जगह से बाहर हैं। यदि आप सामने पहिया और डामर के लिए निकटता के लिए देख रहे हैं, तो आप इसे यहां मिल जाएगा!किसी भी मामले में, हम मज़ा ड्राइविंग के टन था और अपार प्रदर्शन के बावजूद अभिभूत महसूस नहीं किया । यह ठीक है क्यों आप बीएमडब्ल्यू तारीफ है: नहीं सभी निर्माताओं के लिए पहियों पर इस तरह के एक ग्रेनेड डालने में सफल (लगभग) हर कोई । गलतफहमी की आशा करने के लिए: बेशक, यह मोटरसाइकिल एक शुरुआत की मशीन नहीं है!
परीक्षण मशीन कृपया बर्गमैन और Söhne द्वारा Pinneberg में प्रदान की गई थी-धन्यवाद!
निष्कर्ष: आप उन्हें पसंद करना चाहते हैं, लेकिन यह आसान नहीं है
क्या वह अपने अंगूठे हम से मिलता है? कठिन निर्णय। यहां तक कि अगर यह प्रतियोगिता की तुलना में सबसे चुस्त और लगातार सुपरमोटो है, तो इसमें सबसे अधिक रुचि रखने वाली पार्टियों के लिए बहुत अधिक खामियां हैं। यह भविष्य या अस्तित्वहीन विंडस्क्रीन के लिए उपयुक्तता की कमी के रूप में ऐसी चीजों के बारे में नहीं है । ऐसी चीजों के बारे में, समर्पित केटीएम एसएमसी आर 690 ड्राइवर केवल मुस्करा सकते हैं, और वे इसके बारे में सही हैं। वैसे, वहां कई प्रशंसकों रहे हैं: मशीन वर्तमान पंजीकरण आंकड़ों में 15 वें स्थान पर है ।
नहीं, वहां एक बड़ी खामी है: यह अपनी परेड अनुशासन में उद्धार नहीं करता है, क्योंकि यह वास्तव में तेजी से ही अगर आप हैम्बर्गर मिशेल की सीढ़ियों जाना चाहता हूं । अन्यथा शाइन से अधिक शो है। यदि दुनिया का सबसे शक्तिशाली एकल सिलेंडर इंजन केवल 75 एचपी बचाता है, तो यह अपने 114 एचपी के साथ बहुत कम युद्धाभ्यास डुकाटी हाइपरमोर्टड की तुलना में निर्णायक प्रदर्शन की कमी है। यह 50% से अधिक है।
तथ्य यह है कि Ducatis के साथ तुलना सब पर दिखाई आस्ट्रियंस, जिसमें से भी बीएमडब्ल्यू कुछ सीख सकता है की स्पोर्टी मूल्य निर्धारण नीति के कारण है । कच्चे एसएमसी आर 690 के लिए, केटीएम वास्तव में 10,799 यूरो चार्ज करता है। तुलना करके, एक ही इंजन 10,799 यूरो के लिए 690 Enduro आर में स्थापित है, नग्न बाइक ड्यूक 690 8,899 यूरो के लिए उपलब्ध है।
डुकाटी मोटरसाइकिलों को सॉफ्टीज नहीं माना जाता है। हाइपरमोटार्ड हो सकता है कि एसएमसी की तुलना में, लेकिन एक सीट के लिए अधिक, व्यापक उपकरण और 114 एचपी डुकाटी 12,490 यूरो की आवश्यकता होती है, जो केवल 1,691 यूरो अधिक है।
लेकिन शायद यह केटीएमएलयर्स के लिए नहीं है। हां, यह बाजार पर सबसे सुसंगत सुपरमोटो है। और इसके साथ एक बयान, अद्भुत ।
परीक्षण बाइक के लिए एमए करने के लिए धन्यवाद।
