BMW S 1000 R versus KTM 690 SMC R
BMW S 1000 R
KTM 690 SMC R
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Plein de performances...
- .. mais toujours facile à contrôler
- Fabrication de haute qualité
- Son cool
- Sportif
- Incroyablement maniable
- Opération de pilion uniquement en cas d’urgence
- Position assise pour certaines personnes probablement trop sportive
- Prix
- Utilisation quotidienne
Dimensions et poids
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg
Siège : 890 mm
Poids : 157 (max: 350 ) kg
Moteur
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 693 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km
Performance: 74 HP à 8.000 U/Min
Couple: 74 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 349 km
Châssis
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Tube en treillis (chrome-molybdène) Suspension avant:
WP-USD Apex Ø 48 mm (course 215 mm) Suspension arrière:
Entretoise WP (course 240 mm)
Suspension arrière:
Déviation pro-Lever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 160/60 ZR 17
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Disque, étrier fixe radial Brembo à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque, étrier flottant à 1 piston (∅ 240 mm)
Conclusion - ce qui colle
La S 1000 R est essentiellement un double R, dont le carénage a été retiré et la courbe de couple sur les routes de campagne a été optimisée. Il est super sportif, ce qui peut être un inconvénient et un inconvénient en même temps. Si vous voulez vous asseoir debout sur votre streetfighter, vous n’êtes pas à votre place ici. Si vous recherchez la proximité de la roue avant et de l’asphalte, vous le trouverez ici!En tout cas, nous avons eu beaucoup de plaisir de conduite et ne nous sommes pas sentis dépassés malgré l’immense performance. C’est exactement pourquoi vous devez complimenter BMW: tous les constructeurs ne réussissent pas à mettre une telle grenade sur les roues pour (presque) tout le monde. Pour anticiper les malentendus : Bien sûr, cette moto n’est pas une machine de débutant !
La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci!
Conclusion : vous voulez les aimer, mais ce n’est pas facile
On lui lève le pouce ? C’est une décision difficile. Parce que même si elle est la plus agile et la plus cohérente des supermoto par rapport à la concurrence, elle a tout simplement trop de défauts pour la plupart des personnes intéressées. Il ne s’agit pas de choses telles que l’absence d’aptitude aux sorius ou l’absence de protection contre le vent. Sur ce genre de choses, les pilotes engagés KTM SMC R 690 ne peuvent sourire, et ils ont raison. Il y a d’ailleurs beaucoup de fans : la machine occupe la 15e place dans les statistiques d’immatriculation actuelles.
Non, il y a un gros inconvénient : elle ne livre pas dans sa discipline de parade, car elle n’est vraiment rapide que si l’on veut monter la cage d’escalier du Michel hambourgeois. Sinon, il y a plus de spectacle que Shine. Si le monocylindre le plus puissant au monde ne délivre que 75 ch, c’est précisément le défaut de puissance décisif par rapport à la Ducati Hypermotard, qui n’est pas beaucoup moins agile avec ses 114 ch. C’est plus de 50% de plus.
Si des comparaisons avec Ducatis apparaissent en général, c’est à cause de la politique de prix sportive des Autrichiens, dont même BMW pourrait apprendre quelque chose. Pour la SMC R 690 entièrement équipée, KTM demande effectivement 10.799 euros. À titre de comparaison, le même moteur est installé dans la 690 Enduro R pour 10.799 EUROs également, dans le Naked Bike Duke 690 il est disponible pour 8.899 EUROs.
Les motos de la marque Ducati ne sont pas vraiment considérées comme des softies. Peut-être l’Hypermotard est-ce par rapport à la SMC, mais pour un siège de plus, l’équipement complet et 114 ch exige ducati 12.490 euros, soit seulement 1.691 euros de plus.
Mais ce n’est probablement pas pour les KTMler. Oui, c’est la supermoto la plus cohérente du marché. Et donc une déclaration, c’est merveilleux.
Merci à M.A.S. pour le vélo d’essai.
