BMW S 1000 R versus KTM 390 Adventure
BMW S 1000 R
KTM 390 Adventure
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- प्रदर्शन से भरा ...
- .. लेकिन फिर भी नियंत्रित करना आसान है
- उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी
- शांत ध्वनि
- उपकरण
- Wieselflink
- पीछे बैठने का आराम
- कम वजन
- केवल आपात स्थिति के लिए पीछे की गाड़ी का ऑपरेशन
- कुछ लोगों के लिए बैठने की स्थिति शायद बहुत स्पोर्टी
- दाम
आयाम और वजन
लंबाई : 2.090 mm ऊँचाई : 1.115 mm
सीट : 814 mm तक : 830 mm
वजन : 199 (अधिकतम: 407) kg
सीट : 855 mm
वजन : 172 kg
इंजन
विस्थापन: 999 ccm
चक्रनाभि: 50 mm
फ़्लैट आदि: 80 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 373 ccm
चक्रनाभि: 60 mm
फ़्लैट आदि: 89 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: X-Ring, Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 165 HP पर 11.000 U/Min
घूर्णन-बल: 114 NM bei 9.250 U/Min टैंक सामग्री: 17 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 266 km
प्रदर्शन: 44 HP पर 9.000 U/Min
घूर्णन-बल: 37 NM bei 7.000 U/Min टैंक सामग्री: 15 लीटर
खपत: 3 l
पहुँचना: 426 km
चेसिस
एल्यूमीनियम मिश्रित पुल फ्रेम, मोटर समर्थन (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
टेलीस्कोपिक फोर्क (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 117 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 190/55 जेडआर 17
ट्यूबलर स्पेस फ्रेम, पाउडर लेपित (स्टील) फ्रंट निलंबन:
43 मिमी डब्ल्यूपी एपेक्स फोर्क, रिबाउंड और संपीड़न में समायोज्य (यात्रा 170 मिमी) रियर सस्पेंशन:
डब्ल्यूपी एपेक्स मोनोशॉक (यात्रा 177 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 100/90-19
रियर टायर्स: 130/80-17
ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 220 मिमी)
एकल डिस्क, 4-पिस्टन रेडियल फिक्स्ड कैलिपर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क, 1-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 230 मिमी)
निष्कर्ष - क्या चिपक जाती है
एस 1000 आर मूल रूप से एक डबल आर है, जिसमें से फेयरिंग को हटा दिया गया है और देश की सड़कों पर टॉर्क कर्व को अनुकूलित किया गया है। यह सुपर स्पोर्टी है, जो एक ही समय में एक नुकसान और एक नुकसान हो सकता है। यदि आप अपने स्ट्रीटफाइटर पर सीधे बैठना चाहते हैं, तो आप यहां जगह से बाहर हैं। यदि आप सामने पहिया और डामर के लिए निकटता के लिए देख रहे हैं, तो आप इसे यहां मिल जाएगा!किसी भी मामले में, हम मज़ा ड्राइविंग के टन था और अपार प्रदर्शन के बावजूद अभिभूत महसूस नहीं किया । यह ठीक है क्यों आप बीएमडब्ल्यू तारीफ है: नहीं सभी निर्माताओं के लिए पहियों पर इस तरह के एक ग्रेनेड डालने में सफल (लगभग) हर कोई । गलतफहमी की आशा करने के लिए: बेशक, यह मोटरसाइकिल एक शुरुआत की मशीन नहीं है!
परीक्षण मशीन कृपया बर्गमैन और Söhne द्वारा Pinneberg में प्रदान की गई थी-धन्यवाद!
अच्छा है, लेकिन महंगा
शुरुआत में उल्लिखित तीसरी पहेली के बारे में क्या? यह किस तरह की बाइक है? फिर हम gaaaaanz बड़े क्लब से बाहर हो । दुनिया बेहतर होगा अगर हम सब कम मांस खाया, सुरक्षित सेक्स का अभ्यास किया और न सिर्फ एक A2 ड्राइवर के लाइसेंस धारक KTM ३९० साहसिक के रूप में चलाई । सुरक्षा उपकरण कायल हैं । अकेले दुनिया ऐसी नहीं है। KTM के साथ समस्या यह है कि यह इतना शानदार सुसज्जित है कि यह संभव के रूप में के रूप में सुरक्षित है, लेकिन इसलिए बिल्कुल सस्ता नहीं किया जा सकता है । क्या यह नहीं है, EUR ६,१९५ पर, क्या वर्गीकरण के सवाल का जवाब और भी जटिल बना देता है ।
एक अच्छे 6,000 के लिए आपको केटीएम के साथ एक अच्छी बाइक मिलती है, जिसमें विकास की कोई संभावनाएं नहीं हैं। यह हमेशा 44 एचपी होगा, जो फ्लैगपोल का अंत है। यह या तो लंबे समय में आपके लिए पर्याप्त है - या आप इस पर कुछ सौ यूरो डालते हैं और कावासाकी जेड 650 या यामाहा एमटी-07के क्षेत्र में जाते हैं, जिन्हें A2 के अनुरूप गला दिया जाता है और बाद में 75 एचपी के साथ पेनिटेंटिंग अवधि के बाद बेहद सुखद मजेदार लाने वाले होते हैं।
केटीएम 390 एडवेंचर को शुद्ध शुरुआती बाइक के रूप में इस्तेमाल किया जाना बहुत महंगा है। दूसरी ओर, 44 एचपी लंबे समय में अधिकांश मोटरसाइकिलिस्टों के लिए पर्याप्त नहीं है। तो एक महान बाइक अंत में सभी कुर्सियों के बीच पाया जाता है ।
हैम्बर्ग के पास हसलडोर्फ में मोटरराड रुसर द्वारा हमें टेस्ट बाइक प्रदान की गई थी
