BMW S 1000 R versus KTM 390 Adventure
BMW S 1000 R
KTM 390 Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Lleno de rendimiento ...
- .. pero aún así fácil de controlar
- Mano de obra de alta calidad
- Sonido fresco
- Equipo
- Wieselflink
- Comodidad del pasajero
- Bajo peso
- Operación Pillion solo para emergencias
- Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva
- Precio
Dimensiones y peso
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Asiento : 855 mm
Peso : 172 kg
Motor
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 373 ccm
Hub: 60 mm
Agujero: 89 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring, Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Rendimiento: 44 HP en 9.000 U/Min
Par: 37 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 426 km
Chasis
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco espacial tubular, con recubrimiento en polvo (acero) Suspensión delantera:
Horquilla WP APEX de 43 mm, ajustable en rebote y compresión (recorrido 170 mm) Suspensión trasera:
WP APEX Monoshock (recorrido 177 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-19
Neumáticos traseros: 130/80-17
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Pinza fija radial de 4 pistones de un solo disco (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante de disco simple y 1 pistón (∅ 230 mm)
Conclusión: lo que se pega
La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!
Bueno, pero caro
¿Qué hay del tercer rompecabezas mencionado al principio? ¿Qué clase de bicicleta es ésta? Luego sacaremos el gran club de gaaaaanz. El mundo sería mejor si todos comíamos menos carne, practicamos sexo más seguro y no sólo condujemos como un titular de licencia de conducir A2 KTM 390 Adventure. El equipo de seguridad es convincente. Solo, el mundo no es así. El problema con el KTM es que está tan maravillosamente equipado que es lo más seguro posible, pero por lo tanto no puede ser barato en absoluto. ¿No es así, en 6.195 euros, lo que hace que la respuesta a la cuestión de la clasificación sea aún más complicada.
Para un buen 6.000 se obtiene una buena bicicleta con la KTM, que no tiene posibilidades de desarrollo. Siempre tendrá 44 CV, ese es el final del asta de la bandera. Esto es suficiente para usted en el largo plazo - o se pone unos pocos cientos de euros en él y se mueven en el área de la Kawasaki Z 650 o Yamaha MT-07, que se estrangulan A2 compatible y más tarde después del período de penitencia con 75 CV son extremadamente agradables divertidos portadores.
La KTM 390 Adventure es demasiado cara para ser utilizada como una bicicleta para principiantes pura. Por otro lado, 44 CV no es suficiente para la mayoría de los motociclistas a largo plazo. Así que una gran bicicleta finalmente se encuentra entre todas las sillas.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser en Haseldorf, cerca de Hamburgo
