BMW R 1200 GS (K50) versus Kawasaki W 800

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Kawasaki W 800

Retro

बीएमडब्ल्यू 1200 जीएस का रैली संस्करण - न केवल देखने में सुंदर है।

BMW R 1200 GS हमारे लिए विशेष रूप से उत्सुकता से प्रतीक्षित परीक्षण वस्तु थी। और न केवल इसलिए कि जीएस ने अपनी लोकप्रियता के कारण हमारी परीक्षण रिपोर्ट के लिए कई इच्छुक दलों की उम्मीद दी। नहीं, सबसे ऊपर, हम सभी वास्तव में उत्सुक थे... weiter

BMW R 1200 GS Rallye

गैलरी

बहुत सारे क्रोम और शाही लहर के साथ जापानी सुंदरता।

कावासाकी डब्ल्यू 800 के साथ, जापानी निर्माता 2011 से एक संपूर्ण क्लासिक की पेशकश कर रहा है। पूर्ववर्ती - W650 - 1999 में भी बाजार में आया था। हमारे पास 2022 में निर्मित W800 है... weiter

Kawasaki W800 im Test

गैलरी

निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट

बनाया von 2013 bis 2018

बनाया von 2011 bis 2025~

RRP 15.300 €

RRP 10.645 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

प्रतिस्पर्धी

पक्ष:

साफ-सुथरी वुम्स है
व्यापक इलेक्ट्रॉनिक सहायक
जीएस के मानक संस्करण की तुलना में काफी अधिक ऑफ-रोड क्षमता

पक्ष:

कैजुअल लुक
शांत ध्वनि
आसान हैंडलिंग
सबसे सरल ऑपरेशन
बहुत सारे क्रोम

विपक्ष:

कीमत मुख्य रूप से पूर्ण उपकरण के साथ

विपक्ष:

ब्रेक अधिक कठिन पकड़ सकते हैं
आंशिक कंपन
प्रबंधनीय प्रदर्शन

आयाम और वजन

व्हीलबेस: 1.507 mm
लंबाई : 2.207 mm ऊँचाई : 1.412 mm
सीट : 850 mm
वजन : 244 (अधिकतम: 460) kg

व्हीलबेस: 1.465 mm
लंबाई : 2.180 mm ऊँचाई : 1.075 mm
सीट : 790 mm
वजन : 221 kg

इंजन

मोटर डिजाइन: मुक्‍केबाज़ 2 सिलिंडर
विस्थापन: 1.170 ccm
चक्रनाभि: 73 mm
फ़्लैट आदि: 101 mm
शीतलक: Luft
चलाना: Kardan
गलियारे: 6

मोटर डिजाइन: संख्या 2 सिलिंडर
विस्थापन: 773 ccm
चक्रनाभि: 83 mm
फ़्लैट आदि: 77 mm
शीतलक: Luft
चलाना: Kette
गलियारे: 5

प्रदर्शन

अधिकतम गति: 219 km/h
प्रदर्शन: 125 HP पर 7.700 U/Min
घूर्णन-बल: 125 NM bei 6.500 U/Min

टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 403 km

अधिकतम गति: 170 km/h
प्रदर्शन: 48 HP पर 6.500 U/Min
घूर्णन-बल: 60 NM bei 2.500 U/Min

टैंक सामग्री: 14 लीटर

चेसिस

फ़्रेम प्रकार:
पुल, मोटर सहायक (स्टील)

फ्रंट निलंबन:
टेलीस्कोपिक फोर्क 37 मिमी (यात्रा 190 मिमी)
फ्रंट निलंबन:
सदमा

रियर सस्पेंशन:
मोनो स्ट्रट (यात्रा 200 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
सिंगल आर्म स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 120/70 आर 19
रियर टायर्स: 170/60 आर 17

फ़्रेम प्रकार:
डबल लूप (स्टील)

फ्रंट निलंबन:
टेलीस्कोपिक कांटा 41 मिमी, समायोज्य नहीं (यात्रा 130 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
स्टीरियो शॉक अवशोषक, समायोज्य स्प्रिंग बेस (यात्रा 107 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 100/90-19 इंच
रियर टायर्स: 130/80-18 इंच

ब्रेक

फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 305 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 376 मिमी)

फ्रंट ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 300 मिमी) रियर ब्रेक
सिंगल डिस्क

निष्कर्ष - क्या अटक जाता है

नहीं, हमारी उच्च उम्मीदें किसी भी तरह से निराश नहीं थीं - थोड़ा भी नहीं! आर 1200 जीएस रैली ने न केवल हमें बहुत अच्छा बनाया, बल्कि इससे हमारे लिए आलोचनाओं को ढूंढना वाकई मुश्किल हो जाता है। खैर, यह काफी महंगा है। लेकिन गुणवत्ता की एक कीमत है । और अगर आप सेकंड हैंड मार्केट पर कीमतों को देखें तो आपको कहना होगा कि जीएस इसकी वैल्यू काफी लंबा रखता है । इसके अलावा, यह निश्चित रूप से हर किसी को तय करना है कि क्या उन्हें वास्तव में सभी उपकरण पैकेजों की आवश्यकता है। जाहिर है सभी अपने कार्यों को मज़बूती से और अच्छी तरह से करते हैं, हालांकि, कीमत को फिर से बड़े करीने से ड्राइव करें। और पहले से ही बुनियादी उपकरणों में हम एक परिपक्व, महान बाइक के साथ सौदा किया है!

निष्कर्ष - क्या छड़ी

कोई गियर संकेतक नहीं, कोई ईंधन स्तर संकेतक नहीं, कोई ड्राइविंग मोड नहीं, कुछ भी नहीं। कावासाकी डब्ल्यू 800 जानबूझकर तकनीक के मामले में आज की आधुनिक मशीनों में मौजूद हर चीज को खत्म करता है। क्या यह बुरा है? इसके विपरीत, डब्ल्यू 800 जैसी रेट्रो बाइक के साथ, यह सही है। किसी भी मेनू में इधर-उधर घूमने के बजाय, हम बस इंजन शुरू करते हैं और ड्राइव करते हैं। शानदार। वैसे, W800 किसी भी तरह किकस्टार्टर पर अच्छा लग सकता था। खैर, रोजमर्रा की जिंदगी में, एक बटन के धक्का पर ऐसा स्टार्टर सब के बाद ठीक हो सकता है। आधुनिक तकनीक...

मेल्डोर्फ से थॉमस के लिए बहुत धन्यवाद, जिन्होंने हमें इस परीक्षण के लिए अपने कावासाकी डब्ल्यू 800 प्रदान किए। एक कॉफी और राष्ट्र की स्थिति के बारे में एक दिलचस्प बातचीत भी संभव थी - कुल मिलाकर, इसलिए, एक अच्छी मोटरसाइकिल के साथ एक अच्छा दिन।