Benelli TRK 502 X versus KTM 390 Adventure
Benelli TRK 502 X
KTM 390 Adventure
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- आरामदायक, आत्मविश्वास-प्रेरणादायक हैंडलिंग
- क्रोधी ध्वनि, मुक्केबाजों की याद दिलाती है
- उपयोग करने में आसान
- एक बहुत ही आत्मविश्वास ड्राइविंग अनुभव व्यक्त करता है
- शक्तिशाली प्रकाशिकी
- उपकरण
- Wieselflink
- पीछे बैठने का आराम
- कम वजन
- एक शुरुआती के लिए काफी मुश्किल
- सामान के साथ जोड़े में प्रदर्शन पतला हो जाता है
- फ्रंट ब्रेक को पावर की आवश्यकता होती है
- दाम
आयाम और वजन
लंबाई : 2.200 mm ऊँचाई : 1.480 mm
सीट : 895 mm
वजन : 235 (अधिकतम: 427) kg
सीट : 855 mm
वजन : 172 kg
इंजन
विस्थापन: 500 ccm
चक्रनाभि: 67 mm
फ़्लैट आदि: 69 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 373 ccm
चक्रनाभि: 60 mm
फ़्लैट आदि: 89 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: X-Ring, Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 48 HP पर 8.500 U/Min
घूर्णन-बल: 46 NM bei 6.000 U/Min टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 4 l
पहुँचना: 488 km
प्रदर्शन: 44 HP पर 9.000 U/Min
घूर्णन-बल: 37 NM bei 7.000 U/Min टैंक सामग्री: 15 लीटर
खपत: 3 l
पहुँचना: 426 km
चेसिस
ट्यूबलर स्पेस फ्रेम (स्टील) फ्रंट निलंबन:
समायोज्य उल्टा कांटा Ø 50mm (यात्रा 140 मिमी) रियर सस्पेंशन:
समायोज्य केंद्रीय झटका अवशोषक (यात्रा 140 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
डबल ट्यूब प्रोफाइल स्विंगआर्म सामने टायर्स: 110/80 -19
रियर टायर्स: 150/70 - 17
ट्यूबलर स्पेस फ्रेम, पाउडर लेपित (स्टील) फ्रंट निलंबन:
43 मिमी डब्ल्यूपी एपेक्स फोर्क, रिबाउंड और संपीड़न में समायोज्य (यात्रा 170 मिमी) रियर सस्पेंशन:
डब्ल्यूपी एपेक्स मोनोशॉक (यात्रा 177 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 100/90-19
रियर टायर्स: 130/80-17
ब्रेक
4 पिस्टन रेडियल ब्रेक कैलिपर्स के साथ दो फ्लोटिंग वेव ब्रेक डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
तरंग एकल डिस्क (∅ 260 मिमी)
एकल डिस्क, 4-पिस्टन रेडियल फिक्स्ड कैलिपर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क, 1-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 230 मिमी)
निष्कर्ष - क्या छड़ी
डमी पाठ. यह डमी पाठ बहुत जानकारीपूर्ण नहीं है।लोरेम ने कहा, "मैं अपने शरीर को पूरी तरह से विकसित कर सकता हूं, और अपने शरीर को पूरी तरह से विकसित कर सकता है।
और तो दोनों एक-दूसरे के साथ प्रेम करते हैं और एक-दूसरे के साथ रहते हैं। इसके अलावा, समुद्र का कोई भी हिस्सा नहीं है, जो दुनिया का सबसे बड़ा द्वीप है। लोरेम इप्सम डोलोर का उपयोग कैसे करें,
अच्छा है, लेकिन महंगा
शुरुआत में उल्लिखित तीसरी पहेली के बारे में क्या? यह किस तरह की बाइक है? फिर हम gaaaaanz बड़े क्लब से बाहर हो । दुनिया बेहतर होगा अगर हम सब कम मांस खाया, सुरक्षित सेक्स का अभ्यास किया और न सिर्फ एक A2 ड्राइवर के लाइसेंस धारक KTM ३९० साहसिक के रूप में चलाई । सुरक्षा उपकरण कायल हैं । अकेले दुनिया ऐसी नहीं है। KTM के साथ समस्या यह है कि यह इतना शानदार सुसज्जित है कि यह संभव के रूप में के रूप में सुरक्षित है, लेकिन इसलिए बिल्कुल सस्ता नहीं किया जा सकता है । क्या यह नहीं है, EUR ६,१९५ पर, क्या वर्गीकरण के सवाल का जवाब और भी जटिल बना देता है ।
एक अच्छे 6,000 के लिए आपको केटीएम के साथ एक अच्छी बाइक मिलती है, जिसमें विकास की कोई संभावनाएं नहीं हैं। यह हमेशा 44 एचपी होगा, जो फ्लैगपोल का अंत है। यह या तो लंबे समय में आपके लिए पर्याप्त है - या आप इस पर कुछ सौ यूरो डालते हैं और कावासाकी जेड 650 या यामाहा एमटी-07के क्षेत्र में जाते हैं, जिन्हें A2 के अनुरूप गला दिया जाता है और बाद में 75 एचपी के साथ पेनिटेंटिंग अवधि के बाद बेहद सुखद मजेदार लाने वाले होते हैं।
केटीएम 390 एडवेंचर को शुद्ध शुरुआती बाइक के रूप में इस्तेमाल किया जाना बहुत महंगा है। दूसरी ओर, 44 एचपी लंबे समय में अधिकांश मोटरसाइकिलिस्टों के लिए पर्याप्त नहीं है। तो एक महान बाइक अंत में सभी कुर्सियों के बीच पाया जाता है ।
हैम्बर्ग के पास हसलडोर्फ में मोटरराड रुसर द्वारा हमें टेस्ट बाइक प्रदान की गई थी
