Moto Guzzi V85 TT versus KTM 790 Adventure
Moto Guzzi V85 TT
Adventure
KTM 790 Adventure
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2024~
Année de construction von 2019 bis 2024~
Le 12.299 €
Le 11.990 €
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Concurrents
Avantages:
- Traitement
- Caractéristiques hors route
- Confort
- Frein
Avantages:
- Châssis - c’est comme ça que ça doit être
- Traitement
- Prix (si vous détenez des actions de KTM. Sinon, probablement pas)
- Tourability (pour un vélo nu original)
Inconvénients:
- Pouvoir
Inconvénients:
- Moteur un peu indécis
Dimensions et poids
Empattement: 1.530 mm
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.300 mm
Siège : 830 mm
Poids : 230 (max : 448 ) kg
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.300 mm
Siège : 830 mm
Poids : 230 (max : 448 ) kg
Empattement: 1.475 mm
Longueur : 2.260 mm Hauteur : 1.375 mm
Siège : 840 mm jusqu’à : 860 mm
Poids : 215 (max: 450 ) kg
Longueur : 2.260 mm Hauteur : 1.375 mm
Siège : 840 mm jusqu’à : 860 mm
Poids : 215 (max: 450 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Quatre-cylindres V2 à 90° 2 Cylindres
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: 2-cylindres, 4-temps, moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 195 km/h
Performance: 80 HP à 7.750 U/Min
Couple: 83 NM bei 5.100 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 460 km
Performance: 80 HP à 7.750 U/Min
Couple: 83 NM bei 5.100 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 460 km
Vitesse maximale: 205 km/h
Performance: 95 HP à 8.000 U/Min
Couple: 87 NM bei 6.600 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 476 km
Performance: 95 HP à 8.000 U/Min
Couple: 87 NM bei 6.600 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 476 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre tubulaire du pont spatial (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique Ø 41 mm USD; Précharge du ressort et amortissement du rebond réglable (course 170 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale latérale, précharge du ressort et tige de tension réglable (course du ressort 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras avec cardan intégré Pneus à l’avant: 110/80 - 19
Pneus arrière: 150/70 - 17
Cadre tubulaire du pont spatial (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique Ø 41 mm USD; Précharge du ressort et amortissement du rebond réglable (course 170 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale latérale, précharge du ressort et tige de tension réglable (course du ressort 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras avec cardan intégré Pneus à l’avant: 110/80 - 19
Pneus arrière: 150/70 - 17
Type de cadre:
Cadre en acier chromé et molybdène (acier) Suspension avant:
WP APEX Upside-Down Ø 43 mm (course 200 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 21 pouces 90mm largeur
Pneus arrière: 18 pouces 150mm large
Cadre en acier chromé et molybdène (acier) Suspension avant:
WP APEX Upside-Down Ø 43 mm (course 200 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 21 pouces 90mm largeur
Pneus arrière: 18 pouces 150mm large
Freins
Frein avant
Étriers monoblocs radiaux Brembo à double disque à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique à 2 pistons (∅ 260 mm)
Étriers monoblocs radiaux Brembo à double disque à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique à 2 pistons (∅ 260 mm)
Frein avant
2x étrier de frein à quatre pistons monté radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à deux pistons, roulement flottant (∅ 260 mm)
2x étrier de frein à quatre pistons monté radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à deux pistons, roulement flottant (∅ 260 mm)
L’individualiste parmi les Enduros
Que reste-t-il ? Le Moto Guzzi V85 TT se porte bien. En substance, c’est une moto très propre, individuelle, qui ne s’affaiblit pas dans la vie quotidienne. La voie médiane en termes de performance pourrait être un peu plus engagée sur le plan moteur. Mais les coureurs, peu importe le terrain, ne pourront rien faire avec les guzzis des temps modernes.
Toutes les faveurs ? Non, les clients de Moto Guzzi n’ont pas besoin de ça. Ils apprécient que les modèles les plus récents aient énormément rattrapé leur retard en termes de connectivité, de qualité et d’aptitude au quotidien, sans perdre leur individualité. Quelle que soit la couleur et le pneu.
Le vélo d’essai nous a été fourni par ZTS à Hambourg.
Conclusion - acheter ou non ?
C’est comme ça. Un instant pour les bases. KTM-typisch aussi bien traité que KTM-typisch avec 12.399 EUROs plutôt pas aussi bon marché, vient ici avec l’Adventure 790 un vélo qui semble appartenir à un nouveau sous-ensemble des aventures. Ceux-ci, en effet, qui ont reçu leur ADN de racer, mais qui ne veulent pas se faire remarquer négativement par l’épouse / le mari de l’acheteur / de l’acheteur (où appartient ce « * » encore ?) en termes de confort ou de capacité de transport.La Ducati Hyperstrada ou la Yamaha 900 Tracer GT se disputent le même public. Si vous aimez cela, l’aventure vous donne un vélo pour ces moments précis de la vie, où il faut peut-être un courage, mais vous préférez renoncer à boire pour faire un tour de plus. Alors, le pouce en l’air.
Nous remercions M.A.S. à Wilster pour avoir prêté le vélo d’essai.
