BMW S 1000 XR versus Ducati SuperSport S
BMW S 1000 XR
Ducati SuperSport S
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Moteur soyeux, puissant et performant dans toutes les situations
- Très bon QuickShifter
- Machine très finement équilibrée
- Freine extrêmement bien et peut être contrôlé
- Tous les accessoires imaginables disponibles
- sifflement et en même temps son rauque
- Moteur
- Brise-vent
- Stabilité
- Son
- Vibrations à des vitesses plus élevées
- Le conducteur a toujours un pied en prison
- QuickShifter, poignées chauffantes et régulateur de vitesse ne sont pas de série
- Quickshifter
Dimensions et poids
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Siège : 810 mm
Poids : 210 kg
Moteur
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Performance: 110 HP à 9.000 U/Min
Couple: 97 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Châssis
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Tube en treillis (acier) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 144 mm)
Suspension arrière:
Oscillants
Freins
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 245 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La machine a été mise à notre disposition par Bergmann & Söhne à Neumünster. Si vous voulez vraiment vivre quelque chose, allez-y et osez faire un essai routier. Chaque pilote d’essai est assuré de ne pas les oublier.
L’aventure au lieu de l’aventure
Par la suite, Dietmar et moi avons eu beaucoup de plaisir avec le SuperSport. Une grande moto avec peu de défauts, c’est vite devenu clair. Mais acheter ? L’un des avantages de nos tests avec au moins deux coureurs est que nous avons des goûts de moto si différents. À cet égard, la question de la volonté d’acheter est claire à 50 %: moi tout de suite, Dietmar la position assise est trop sportive, trop inconfortable.
Néanmoins, je pense que Ducati a intelligemment comblé le vide du super-athlète et a créé un « vélo de conquête ». Ça veut dire qu’avec elle, les anciens pilotes Yamaha Honda peuvent être heureux, justement parce qu’elle n’est pas aussi extrême que beaucoup d’autres Ducati.
Ces acheteurs obtiennent un vélo qui empêche avec succès d’accepter les contraintes d’un super-athlète sans renoncer à sa frénéité. Les aventures, chers coureurs d’aventure, peuvent être vécues sur le Ducati SuperSport.
