BMW R nineT versus KTM 1290 Super Adventure S

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BMW

BMW R nineT

Retro
KTM

KTM 1290 Super Adventure S

Adventure

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2014 bis 2023
Année de construction von 2018 bis 2024~
Le 17.050 €
Le 21.599 €
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Avantages:
  • Joli à regarder
  • puriste
  • Expérience de conduite cool
  • De nombreuses options de personnalisation
Avantages:
  • beaucoup de puissance
  • Mobilier somptueux
  • Bonne facilité d’utilisation
  • Bon confort de voyage pour le conducteur et le passager
  • Deitails réussis
  • Beaucoup d’accessoires disponibles
Inconvénients:
  • Prix
  • Rien pour les géants
Inconvénients:
  • Prix élevé, mais pas inhabituel dans cette classe
  • masque frontal quelque peu idiosyncratique (une question de goût)
  • pour certains, peut-être un peu surchargé de technologie

Dimensions et poids

Empattement: 1.487 mm
Longueur :
2.220 mm Hauteur : 1.265 mm
Siège :
803 mm jusqu’à : 805 mm
Poids :
222 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.560 mm
Longueur :
2.250 mm Hauteur : 1.520 mm
Siège :
849 mm jusqu’à : 869 mm
Poids :
243 (max: 460 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: 2-cylindres, 4-temps, V 75° 2 Cylindres
Cylindrée: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 108 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min
Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
340 km
Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 160 HP à 9.000 U/Min
Couple: 138 NM bei 6.750 U/Min
Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation:
6 l
Atteindre:
404 km

Châssis

Type de cadre:
Tube spatial, support de moteur (acier)
Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 120 mm)
Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 120 mm)
Suspension arrière:
Paralever
Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Tube en treillis (chrome-molybdène)
Suspension avant:
Fourche WP-USD semi-active Ø 48 mm (course 200 mm)
Suspension arrière:
Jambe de force WP Monoshock semi-active (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras moulé sous pression
Pneus à l’avant: 120/70 ZR19
Pneus arrière: 170/60 ZR17

Freins

Frein avant
Double disque ( 320 mm) Frein arrière
Disque ( 265 mm)
Frein avant
Étrier fixe radial Brembo à quatre pistons à double disque ( 320 mm) Frein arrière
Étrier fixe Brembo à deux pistons ( 267 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?

La R nineT n’est pas seulement amusante à conduire, elle est aussi superbe ! Et c’est probablement cette combinaison qui rend le vélo si désirable pour les fans de motos du monde entier dès le début.
BMW le décrit comme suit : « Concevez votre moto, concevez votre vie. » Il a aussi beaucoup à voir avec le style de vie et ainsi le nineT en termes de diversité ne laisse guère de désirs customiseurs ouverts. Elle est la base d’individualisations profondes, ce qui distingue la machine de la concurrence. En plus des variantes de modèles et de design déjà variées, il y a beaucoup d’accessoires de customizing, et chacun peut ainsi réaliser son propre rêve de roadster. Même l’électronique embarquée est conçue avec de nombreuses interfaces pour que les changements ne constituent pas un obstacle majeur.

Même si la NineT est puriste dans presque tous les domaines, elle ne le fait pas pour le prix. Surtout pas si vous exploitez les nombreuses possibilités de changement pour réaliser votre propre vélo de rêve exclusif. Mais l’individualité a toujours un prix. Le succès donne toutefois à BMW une fois de plus raison dans ce cas, car la BMW R NineT est si populaire que l’on devrait s’attendre à des délais de livraison extrêmement longs.

Das Testmotorrad wurde uns freundlicher Weise von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt.









Prix/Disponibilité/
Couleurs/années de construction

  • Prix : 15.350 Euros
  • Occasion : à partir de 9.500 euros
  • Années de construction: depuis 2014
  • Couleur:Blackstorm metallic, Blackstorm metallic Vintage (+980 €), Marsrot/Cosmicblue (+1100 €), Pollux/Aluminium (+980 €)
  • Autres variantes de modèles : Pure, Scrambler, Urban GS

La moto d’essai nous a été gracieusement mis à disposition par la moto Ruser.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

D’accord, les mauvaises motos ne sont plus construites dans cette catégorie de nos jours. Que reste-t-il à dire ? Il faut chercher les erreurs à la loupe. Mais c’est bien sûr ce que nous avons fait et nous rappelons donc les critiques suivantes: La matière pour le téléphone mobile est malheureusement trop petite pour de nombreux modèles. Du point de vue d’une machine de voyage, même un Cardan serait gentil - mais bien sûr, c’est KTM.

L’optique du masque frontal n’est pas l’affaire de tout le monde - mais cela relève vraiment de la question du goût. Le prix d’achat est assez exorbitant, mais la KTM n’est pas la seule. Revenons donc à la question de départ de savoir si la KTM 1290 Super Adventure S est la nouvelle échelle. La nouvelle échelle est peut-être très ambitieuse. Mais le KTM peut toujours rivaliser avec les grandes machines concurrentes de ce segment. Et on a presque l’impression que les différences sont de plus en plus petites.

La machine d’essai a été mis à notre disposition par la moto Ruser.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : à partir de 18.495 €
  • Années de construction: à partir de 2021
  • Disponibilité : à partir de 2021
  • Couleurs : orange, noir