BMW R nineT versus KTM 1290 Super Adventure S

Fabricante
Modelo
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BMW

BMW R nineT

Retro
KTM

KTM 1290 Super Adventure S

Adventure

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2014 bis 2023
Construido von 2018 bis 2024~
PVP 17.050 €
PVP 21.599 €
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Pros:
  • Bonito a la vista
  • purista
  • Experiencia de conducción genial
  • Numerosas opciones de personalización
Pros:
  • Mucha potencia
  • muebles lujosos
  • Buena usabilidad
  • Buena comodidad de viaje para el conductor y el pasajero
  • Deitails exitosos
  • Un montón de accesorios disponibles
Contras:
  • Precio
  • Nada para gigantes
Contras:
  • Precio alto, pero no inusual en esta clase
  • Máscara frontal algo idiosincrásica (cuestión de gustos)
  • Para algunos, tal vez un poco sobrecargado con tecnología

Dimensiones y peso

Batalla: 1.487 mm
Largura :
2.220 mm Altura : 1.265 mm
Asiento :
803 mm hasta : 805 mm
Peso :
222 (máx.: 430 ) kg
Batalla: 1.560 mm
Largura :
2.250 mm Altura : 1.520 mm
Asiento :
849 mm hasta : 869 mm
Peso :
243 (máx.: 460 ) kg

Motor

Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: 2 cilindros, 4 tiempos, V 75o 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 108 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min
Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo:
5 l
Alcanzar:
340 km
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 160 HP en 9.000 U/Min
Par: 138 NM bei 6.750 U/Min
Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo:
6 l
Alcanzar:
404 km

Chasis

Tipo de marco:
Tubo espacial, soporte del motor (acero)
Suspensión delantera:
Upside-Down 45 mm (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Paralever
Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Tipo de marco:
Tubo de celosía (cromo-molibdeno)
Suspensión delantera:
Horquilla WP-USD semiactiva Ø 48 mm (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Puntal WP Monoshock semiactivo (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos fundido a presión
Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR17

Frenos

Freno delantero
Disco doble ( 320 mm) Freno trasero
Disco ( 265 mm)
Freno delantero
Pinza fija radial Brembo de cuatro pistones de doble disco ( 320 mm) Freno trasero
Pinza fija Brembo de dos pistones ( 267 mm)

Conclusión, ¿qué está atascado?

El R nineT no sólo es divertido de conducir, sino que también se ve muy bien! Y es probablemente esta combinación la que hace que la moto sea tan deseable para los aficionados a las motocicletas en todo el mundo desde el principio.
BMW lo describe de la siguiente manera: "Diseña tu motocicleta, diseña tu vida". También tiene mucho que ver con el estilo de vida y por lo que el nineT deja casi ningún personalizador desea incumplido en términos de diversidad. Es la base para las profundas individualizaciones, lo que diferencia a la máquina de la competencia. Además de las ya diversas variantes de modelo y diseño, hay un montón de accesorios de personalización, por lo que cada uno puede hacer realidad su propio sueño roadster. Incluso la electrónica a bordo está diseñada con numerosas interfaces de tal manera que los cambios no representan un obstáculo importante.

Incluso si el NineT es purista en casi todos los aspectos, no lo hace en términos de precio. No en absoluto cuando aprovechas al máximo las numerosas posibilidades de cambio para realizar tu propia bicicleta de ensueño exclusiva. Pero la individualidad siempre tiene tu precio. Sin embargo, el éxito demuestra BMW de nuevo en este caso, porque el BMW R NineT es tan popular que uno debe esperar tiempos de entrega extremadamente largos.

Das Testmotorrad wurde uns freundlicher Weise von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt.









Precio/Disponibilidad/
Colores/años de construcción

  • Precio: 15.350 euros
  • Utilizado: desde 9.500 euros
  • Años de construcción: desde 2014
  • Color:Blackstorm metal, Blackstorm metallic Vintage (+980 euros), Marsrot/Cosmicblue (+1100 euros), Pollux/Aluminio (+980 euros)
  • Otras variantes del modelo: Pure, Scrambler, Urban GS

La motocicleta de prueba fue proporcionada amablemente por Motorrad Ruser.

Conclusión - lo que se queda atascado

Bueno, las motos malas ya no están construidas en esta clase. Entonces, ¿qué queda por decir? Tienes que buscar los errores con lupa. Pero, por supuesto, también lo hemos hecho y, por lo tanto, mencionamos las siguientes críticas: El compartimento para el teléfono móvil es desafortunadamente demasiado pequeño para muchos modelos. Desde el punto de vista de una máquina de viaje, un cardán también sería agradable, pero claramente es sólo KTM.

La óptica de la máscara frontal en particular no es para todos, pero esto realmente entra dentro de la categoría de pregunta de sabor. El precio de compra es bastante lujoso, pero incluso con eso la KTM no es la única. Así que volvamos a la pregunta de entrada de si el KTM 1290 Super Adventure S es el nuevo punto de referencia. El nuevo punto de referencia es quizás muy ambicioso. Pero la KTM puede mantenerse al día con las grandes máquinas competidoras de este segmento. Y casi tienes la impresión de que las diferencias son cada vez más pequeñas.

La máquina de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: desde 18.495 €
  • Años de construcción: a partir de 2021
  • Disponibilidad: a partir de 2021
  • Colores: naranja, negro