BMW R nineT versus Honda NC 750 X

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BMW

BMW R nineT

Retro
Honda

Honda NC 750 X

Crossover

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2014 bis 2023
Année de construction von 2014 bis 2024~
Le 17.050 €
Le 8.499 €
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Avantages:
  • Joli à regarder
  • puriste
  • Expérience de conduite cool
  • De nombreuses options de personnalisation
Avantages:
  • Léger et maniable
  • Facile à conduire - convient également aux débutants
  • Beau son de type V2
  • Compartiment de rangement pratique
  • Le moteur développe un couple bien inférieur
  • Maintenance rentable, faible consommation
Inconvénients:
  • Prix
  • Rien pour les géants
Inconvénients:
  • un peu sans émotion car presque trop parfait
  • Pare-brise avec pare-brise standard seulement 1b
  • Des performances suffisantes, mais pas sportives

Dimensions et poids

Empattement: 1.487 mm
Longueur :
2.220 mm Hauteur : 1.265 mm
Siège :
803 mm jusqu’à : 805 mm
Poids :
222 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.525 mm
Longueur :
2.210 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège :
800 mm jusqu’à : 830 mm
Poids :
214 (max: 429 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 745 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min
Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
340 km
Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 59 HP à 6.750 U/Min
Couple: 69 NM bei 4.750 U/Min
Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation:
4 l
Atteindre:
403 km

Châssis

Type de cadre:
Tube spatial, support de moteur (acier)
Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 120 mm)
Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 120 mm)
Suspension arrière:
Paralever
Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier (acier)
Suspension avant:
Fourche télescopique 41 mm (course 120 mm)
Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Pneus à l’avant: 120/70-ZR17M/C
Pneus arrière: 160/60-ZR17M/C

Freins

Frein avant
Double disque ( 320 mm) Frein arrière
Disque ( 265 mm)
Frein avant
Disque unique ( 320 mm) Frein arrière
Disque ( 240 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?

La R nineT n’est pas seulement amusante à conduire, elle est aussi superbe ! Et c’est probablement cette combinaison qui rend le vélo si désirable pour les fans de motos du monde entier dès le début.
BMW le décrit comme suit : « Concevez votre moto, concevez votre vie. » Il a aussi beaucoup à voir avec le style de vie et ainsi le nineT en termes de diversité ne laisse guère de désirs customiseurs ouverts. Elle est la base d’individualisations profondes, ce qui distingue la machine de la concurrence. En plus des variantes de modèles et de design déjà variées, il y a beaucoup d’accessoires de customizing, et chacun peut ainsi réaliser son propre rêve de roadster. Même l’électronique embarquée est conçue avec de nombreuses interfaces pour que les changements ne constituent pas un obstacle majeur.

Même si la NineT est puriste dans presque tous les domaines, elle ne le fait pas pour le prix. Surtout pas si vous exploitez les nombreuses possibilités de changement pour réaliser votre propre vélo de rêve exclusif. Mais l’individualité a toujours un prix. Le succès donne toutefois à BMW une fois de plus raison dans ce cas, car la BMW R NineT est si populaire que l’on devrait s’attendre à des délais de livraison extrêmement longs.

Das Testmotorrad wurde uns freundlicher Weise von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt.









Prix/Disponibilité/
Couleurs/années de construction

  • Prix : 15.350 Euros
  • Occasion : à partir de 9.500 euros
  • Années de construction: depuis 2014
  • Couleur:Blackstorm metallic, Blackstorm metallic Vintage (+980 €), Marsrot/Cosmicblue (+1100 €), Pollux/Aluminium (+980 €)
  • Autres variantes de modèles : Pure, Scrambler, Urban GS

La moto d’essai nous a été gracieusement mis à disposition par la moto Ruser.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Le NC 750 X est l’un des trois meilleurs vendeurs de Honda. Ce n’est pas étonnant, car, comme mentionné au début, il n’y a guère de concurrents comparables à ce vélo. Elle est inouïe pratique, agile, facile à conduire, peu coûteuse et offre la proverbiale qualité Honda. Mais on ne serait pas à la hauteur du NC si on le réduisait seulement à ces vertus, parce qu’il est aussi très amusant ! Pour cela, le son nous a également plu grâce à l’agitation de hub. Joli bollerig et untemrum bassig, le Twin braille devant lui. C’est presque comme un V2, surtout quand on accélère.
 
Dans l’ensemble, Honda réussit avec le NC 750 X un petit funbike fin qui, pas à tort, a trouvé de nombreux fans au fil des ans. Cela ne comprend certainement pas les frimeurs et les dragueurs de la rencontre de moto, mais plutôt les « vrais » motocyclistes qui utilisent leur vélo beaucoup et souvent. Donc, tous ceux qui doivent pouvoir compter sur leur piédestal mobile, parce qu’ils ne concombrent pas seulement chez eismann par beau temps, mais sur le trajet quotidien ou pour de longs voyages. Et c’est pour ça que la Honda NC 750 X est faite.

La machine d’essai a été mise à notre disposition par motofun de Kaltenkirchen - merci beaucoup !

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : 8.320 €
  • Occasion (3 ans) : 6.000€
  • Années de construction : 2014-2021
  • Couleurs : rouge, noir, bleu, blanc