BMW R nineT versus Honda NC 750 X

Fabricante
Modelo
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Modelo
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Modelo
BMW

BMW R nineT

Retro
Honda

Honda NC 750 X

Crossover

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2014 bis 2023
Construido von 2014 bis 2024~
PVP 17.050 €
PVP 8.499 €
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Pros:
  • Bonito a la vista
  • purista
  • Experiencia de conducción genial
  • Numerosas opciones de personalización
Pros:
  • Ligero y maniobrable
  • Fácil de conducir - también adecuado para principiantes
  • Hermoso sonido similar al de V2
  • Práctico compartimento de almacenamiento
  • El motor desarrolla un par muy por debajo
  • Mantenimiento rentable, bajo consumo
Contras:
  • Precio
  • Nada para gigantes
Contras:
  • Un poco sin emociones porque casi demasiado perfecto
  • Parabrisas con parabrisas estándar sólo 1b
  • Rendimiento suficiente, pero no deportivo

Dimensiones y peso

Batalla: 1.487 mm
Largura :
2.220 mm Altura : 1.265 mm
Asiento :
803 mm hasta : 805 mm
Peso :
222 (máx.: 430 ) kg
Batalla: 1.525 mm
Largura :
2.210 mm Altura : 1.330 mm
Asiento :
800 mm hasta : 830 mm
Peso :
214 (máx.: 429 ) kg

Motor

Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Número 2 Cilindro
Desplazamiento: 745 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min
Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo:
5 l
Alcanzar:
340 km
Velocidad máxima: 170 km/h
Rendimiento: 59 HP en 6.750 U/Min
Par: 69 NM bei 4.750 U/Min
Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo:
4 l
Alcanzar:
403 km

Chasis

Tipo de marco:
Tubo espacial, soporte del motor (acero)
Suspensión delantera:
Upside-Down 45 mm (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Paralever
Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco tubular de acero (acero)
Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41 mm (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Neumáticos en la parte delantera: 120/70-ZR17M/C
Neumáticos traseros: 160/60-ZR17M/C

Frenos

Freno delantero
Disco doble ( 320 mm) Freno trasero
Disco ( 265 mm)
Freno delantero
Disco único ( 320 mm) Freno trasero
Disco ( 240 mm)

Conclusión, ¿qué está atascado?

El R nineT no sólo es divertido de conducir, sino que también se ve muy bien! Y es probablemente esta combinación la que hace que la moto sea tan deseable para los aficionados a las motocicletas en todo el mundo desde el principio.
BMW lo describe de la siguiente manera: "Diseña tu motocicleta, diseña tu vida". También tiene mucho que ver con el estilo de vida y por lo que el nineT deja casi ningún personalizador desea incumplido en términos de diversidad. Es la base para las profundas individualizaciones, lo que diferencia a la máquina de la competencia. Además de las ya diversas variantes de modelo y diseño, hay un montón de accesorios de personalización, por lo que cada uno puede hacer realidad su propio sueño roadster. Incluso la electrónica a bordo está diseñada con numerosas interfaces de tal manera que los cambios no representan un obstáculo importante.

Incluso si el NineT es purista en casi todos los aspectos, no lo hace en términos de precio. No en absoluto cuando aprovechas al máximo las numerosas posibilidades de cambio para realizar tu propia bicicleta de ensueño exclusiva. Pero la individualidad siempre tiene tu precio. Sin embargo, el éxito demuestra BMW de nuevo en este caso, porque el BMW R NineT es tan popular que uno debe esperar tiempos de entrega extremadamente largos.

Das Testmotorrad wurde uns freundlicher Weise von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt.









Precio/Disponibilidad/
Colores/años de construcción

  • Precio: 15.350 euros
  • Utilizado: desde 9.500 euros
  • Años de construcción: desde 2014
  • Color:Blackstorm metal, Blackstorm metallic Vintage (+980 euros), Marsrot/Cosmicblue (+1100 euros), Pollux/Aluminio (+980 euros)
  • Otras variantes del modelo: Pure, Scrambler, Urban GS

La motocicleta de prueba fue proporcionada amablemente por Motorrad Ruser.

Conclusión - lo que se queda atascado

El NC 750 X es uno de los 3 mejores vendedores de Honda. No es de extrañar, porque como se mencionó al principio apenas hay competidores que serían comparables con esta bicicleta. Es increíblemente práctico, ágil, fácil de conducir, asequible y ofrece la proverbial calidad Honda. Sin embargo, el NC no sería dojustice si simplemente se redujera a estas virtudes, porque también es muy divertido! Apropiadamente, también nos gustó el sonido gracias al desplazamiento del pasador de elevación. Bellamente bollerig y untemrum bassy, el Gemelo ruge delante de él. Casi como un V2, especialmente cuando estás jadeando.
 
En general, Honda tiene éxito con el NC 750 X una pequeña y fina funbike que no ha encontrado injustamente muchos fans a lo largo de los años. Esto ciertamente no incluye a los locutores y locutores de la reunión de motocicletas, sino más bien a los motociclistas "reales", que usan mucho su bicicleta y a menudo. Así que todos aquellos que tienen que ser capaces de confiar en su base móvil, porque no sólo están gorgoteando al hombre de hielo en buen tiempo, sino en el viaje diario o para viajes más largos. Y eso es exactamente para lo que está hecho el Honda NC 750 X.

La máquina de pruebas nos fue proporcionada por motofun de Kaltenkirchen - muchas gracias!

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: 8.320€
  • Utilizado (3 años): 6.000€
  • Años construidos: 2014-2021
  • Colores: rojo, negro, azul, blanco