BMW R nineT versus Harley-Davidson Dyna Low Rider FXDL
BMW R nineT
Harley-Davidson Dyna Low Rider FXDL
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Joli à regarder
- puriste
- Expérience de conduite cool
- De nombreuses options de personnalisation
- Riche en couple
- Roi de la route sentiment inclus
- Son pour s’agenouiller
- Chrome sans fin
- Prix
- Rien pour les géants
- lourd
- Pare-brise 1b
- Pas de voleur de courbe
Dimensions et poids
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.265 mm
Siège : 803 mm jusqu’à : 805 mm
Poids : 222 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.355 mm Hauteur : 1.185 mm
Siège : 680 mm jusqu’à : 690 mm
Poids : 302 kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.745 ccm
Hub: 111 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Riemen
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 340 km
Performance: 77 HP à 5.020 U/Min
Couple: 145 NM bei 3.000 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 344 km
Châssis
Tube spatial, support de moteur (acier) Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 120 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Double boucle (acier) Pneus à l’avant: BW
Pneus arrière: BW
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Disque double Frein arrière
Disque
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?
La R nineT n’est pas seulement amusante à conduire, elle est aussi superbe ! Et c’est probablement cette combinaison qui rend le vélo si désirable pour les fans de motos du monde entier dès le début.
BMW le décrit comme suit : « Concevez votre moto, concevez votre vie. » Il a aussi beaucoup à voir avec le style de vie et ainsi le nineT en termes de diversité ne laisse guère de désirs customiseurs ouverts. Elle est la base d’individualisations profondes, ce qui distingue la machine de la concurrence. En plus des variantes de modèles et de design déjà variées, il y a beaucoup d’accessoires de customizing, et chacun peut ainsi réaliser son propre rêve de roadster. Même l’électronique embarquée est conçue avec de nombreuses interfaces pour que les changements ne constituent pas un obstacle majeur.
Même si la NineT est puriste dans presque tous les domaines, elle ne le fait pas pour le prix. Surtout pas si vous exploitez les nombreuses possibilités de changement pour réaliser votre propre vélo de rêve exclusif. Mais l’individualité a toujours un prix. Le succès donne toutefois à BMW une fois de plus raison dans ce cas, car la BMW R NineT est si populaire que l’on devrait s’attendre à des délais de livraison extrêmement longs.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Polariser les motos Harley Davidson, ce n’est pas différent avec le Low Rider. Elle est facile à conduire malgré le poids de 320 kg, mais elle est d’autant plus difficile à classer. Elle est facile à entretenir, des travaux de service importants tels que l’huile et le changement de filtre peuvent être effectués dans le garage. Les bougies d’allumage et les filtres à air sont réalisables de manière exemplaire, le réglage complexe des soupapes n’est pas nécessaire grâce aux robinets. Le moteur secondaire à l’aide de courroies est silencieux, sans matières grasses et pratiquement sans entretien. Le Low Rider est l’homme/ la femme de préférence en solo, même l’hébergement de petits bagages nécessite le passage au marché des accessoires. Le prix d’achat élevé fait peur, mais se relativise par le prix de revente élevé. Pour nous, le Low Rider est une bonne surprise. Elle est très spéciale, pas une truie de laine pondeuse, et c’est ce qui la rend si sexy.
