BMW R nineT Urban G/S versus Royal Enfield Interceptor 650

BMW R nineT Urban G/S

Retro

Royal Enfield Interceptor 650

Retro

Retro, Scrambler, Naked, Tourer - quel genre de machine est-ce?

Le classement de la BMW R nineT Urban G/S n’est pas facile. Est-ce un vélo rétro, un scrambler, un vélo nu ou même un tourer? Comme le modèle, la R80G/S des années 80, est probablement un mélange de tout. Comment l'... weiter

BMW R nineT Urban G/S im Test

Galerie

C’est une moto. Point.

Le Royal Enfield se tient devant vous et vous vous détendez à la vue. Alors, c’est à quoi ressemblait la moto? Vous voulez d’une manière ou d’une autre donner un coup de pied dans le pneu et dire quelque chose de profond comme: « Tout était mieux avant » ou... weiter

Royal Enfield 650 Interceptor

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2017 bis 2023

Année de construction von 2018 bis 2024~

Le 14.750 €

Le 7.090 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Moteur
Manutention
Frein
Châssis
Impression de qualité
Optique

Avantages:

Simple et direct
Chic
Confortable
Prix

Inconvénients:

Indicateurs manquants pour le niveau de carburant, le régime moteur et le rapport
Possibilités de déplacement et protection contre le vent non au niveau GS

Inconvénients:

ABS uniquement

Dimensions et poids

Empattement: 1.527 mm
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 850 mm
Poids : 221 (max: 430 ) kg

Empattement: 1.400 mm
Longueur : 2.122 mm Hauteur : 1.165 mm
Siège : 804 mm
Poids : 202 (max: 402 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: 2 cylindres 4 temps moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 648 ccm
Réfrigération: Luft-Öl
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min

Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km

Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 47 HP à 7.100 U/Min
Couple: 52 NM bei 5.150 U/Min

Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 340 km

Châssis

Type de cadre:
Tube en treillis (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm)

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever

Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR

Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier avec poutre boulonnée (acier)

Pneus à l’avant: 100/90-18 MC 56H
Pneus arrière: 130/70-18 MC 63H

Freins

Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)

Frein avant
frein à disque flottant (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque (∅ 240 mm)

Conclusion - ce qui colle

Sans aucun doute, Urban G/S est séduisant. Notre testeur Markus s’est laissé emporter par la remarque qu’à ses yeux c’est actuellement la plus belle moto du marché. C’est aussi un enfant boxeur typique et un travail de haute qualité de l’avant à l’arrière. Pour ceux qui ne font pas constamment la navette entre l’Allemagne et la Mongolie, le G/S urbain peut même être mieux adapté qu’un GS normal, car le G/S Urban est plus maniable et pèse beaucoup moins.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg pour ce test. Il y a exactement cette moto en tant que démonstrateur et nous attendons avec impatience beaucoup de pilotes d’essai. Alors, allons à Pinneberg près de Hambourg!

Une moto. C’est simple

L’Interceptor Royal Enfield 650 vous permet de l’aimer facilement. Ce n’est ni Superbike, ni Adventure, ni Naked - c’est juste une moto comme avant, quand toutes ces appellations n’existaient pas. Elle a tout ce qu’il faut pour faire de la moto.

Il est difficile de déterminer une concurrence. La plupart des retrobikes sont tout simplement trop chers en comparaison. Si l’on s’oriente vers le prix de 6.519 EUROs, on finit rapidement chez les best-sellers Kawasaki Z 650 ou Yamaha MT-07. Mais est-ce qu’ils s’en prennent vraiment à des clients ? C’est probablement comme d’habitude : il suffit d’essayer quand ça colle, alors ça colle. Pas d’habitude. Pas de drame non plus.

Le vélo d’essai nous a été fourni par la 2 Radhaus Stadie à Pinneberg.