BMW R 1200 R versus CF-Moto 800 MT

BMW R 1200 R

Naked

CF-Moto 800 MT

Adventure

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BMW R 1200 R im Test

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CF MOTO 800 MT im Test

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Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2007 bis 2017

Année de construction von 2022 bis 2024~

Le 13.100 €

Le 9.899 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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waveform

Concurrents

Avantages:

Relativement léger pour une machine boxer
Moteur puissant avec caractère
Évolutif en tant que Agile Tourer
Pas de surcharge technique
Expérience de conduite sécuritaire

Avantages:

Équipement complet
Apparence souveraine
Bons composants
Fabrication de haute qualité
Confort d’assise élevé pour le conducteur et le passager avant

Inconvénients:

pas bon marché
Brise-vent souterrain

Inconvénients:

Problèmes de cartographie motrice
QuickShifter avec une marge d’amélioration
Changement de réglage sur le complexe d’amortisseurs

Dimensions et poids

Empattement: 1.515 mm
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.300 mm
Siège : 790 mm
Poids : 232 (max: 450 ) kg

Longueur : 2.234 mm Hauteur : 1.475 mm
Siège : 825 mm
Poids : 231 kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: Moteur deux cylindres en ligne, 4 temps 2 Cylindres
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 125 HP à 7.750 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 363 km

Vitesse maximale: 195 km/h
Performance: 91 HP à 9.250 U/Min
Couple: 77 NM

Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 380 km

Châssis

Type de cadre:
concept de cadre en deux parties composé du châssis principal et du châssis arrière boulonné à celui-ci, moteur de support (acier)

Suspension avant:
À l’envers 45 mm (course 140 mm)

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever

Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17

Type de cadre:
Châssis tubulaire en acier de pont, moteur semi-porteur (acier)

Suspension avant:
Fourche KYB entièrement réglable de 43 USD

Suspension arrière:
jambe de force KYB entièrement réglable
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17

Freins

Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 276 mm)

Frein avant
Double disqueDouble disque, étriers fixes à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 260 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

C’est merveilleux, cette BMW R1200 R. Non seulement beau, rapide et sûr, mais aussi assez puissant pour une randonnée alpine. Pour ce faire, il faut bien sûr un système de valises qui rapporte beaucoup à BMW. Et un rond-point qui est disponible dans le deuxième marché (z.B. MRA) pour environ 150 euros. Ainsi équipé, dans les montagnes, on devrait rouler sur les oreilles des autres motards, parce que les années 1200 apporte tout ce qu’il faut pour cela : force, agilité, maniabilité et surtout le sentiment de sécurité que ce vélo ne peut pas vraiment vous arriver beaucoup.

Conclusion - ce qui colle

La CF Moto 800 MT enrichit le segment des motos d’aventure avec une moto particulièrement intéressante en termes de prix. L’équipement est excellent et CF Moto utilise des composants éprouvés de J. Juan, KTM, Acront et Kayaba. Ce n’est pas une mauvaise recette, mais les Chinois se trompent quand il s’agit de régler le moteur et QuickShifter. Cependant, nous supposons que cette lacune peut être corrigée par une mise à jour logicielle - et alors le MT800 est une offre vraiment attrayante!

Un grand merci au concessionnaire CF-MOTO « Powersport Nord » de Pinneberg, qui nous a gentiment fourni la machine pour ce test. Vous pouvez également y tester la 800 MT, mais veuillez prendre rendez-vous à l’avance - appelez: Tel. 04101-590 575. Salutations à Jörg et Vivian!