BMW R 1200 R versus BMW R 18
BMW R 1200 R
BMW R 18
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Relativement léger pour une machine boxer
- Moteur puissant avec caractère
- Évolutif en tant que Agile Tourer
- Pas de surcharge technique
- Expérience de conduite sécuritaire
- Couple - moteur baissier
- Traitement
- Détails
- Confort
- pas bon marché
- Brise-vent souterrain
- Prix élevé
- Effort pour le frein avant
Dimensions et poids
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.300 mm
Siège : 790 mm
Poids : 232 (max: 450 ) kg
Longueur : 2.440 mm Hauteur : 1.232 mm
Siège : 690 mm
Poids : 345 (max: 560 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: Luft-/ölgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 125 HP à 7.750 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 363 km
Performance: 91 HP à 4.750 U/Min
Couple: 158 NM bei 3.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 285 km
Châssis
concept de cadre en deux parties composé du châssis principal et du châssis arrière boulonné à celui-ci, moteur de support (acier) Suspension avant:
À l’envers 45 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre en acier à double boucle avec poutres boulonnées (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscils en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 180/65 B16
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 276 mm)
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier fixe à 4 pistons (∅ 300 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
C’est merveilleux, cette BMW R1200 R. Non seulement beau, rapide et sûr, mais aussi assez puissant pour une randonnée alpine. Pour ce faire, il faut bien sûr un système de valises qui rapporte beaucoup à BMW. Et un rond-point qui est disponible dans le deuxième marché (z.B. MRA) pour environ 150 euros. Ainsi équipé, dans les montagnes, on devrait rouler sur les oreilles des autres motards, parce que les années 1200 apporte tout ce qu’il faut pour cela : force, agilité, maniabilité et surtout le sentiment de sécurité que ce vélo ne peut pas vraiment vous arriver beaucoup.Cruiser au style BMW
La BMW R18 est enfin chez le concessionnaire pour un essai routier, et c’est une bonne chose. Malgré cela, les gardiens du Saint Graal ont méprisé la BMW à l’avance et, en tant que producteurs de ces vélos, n’ont laissé entrer qu’Indian ou Harley ou autre chose, mais certainement pas les Bavarois, elle est devenue très bonne. Attention: très bon, pas génial. Elle est pleine de détails affectueux, enthousiastes avec le traitement et le concept tout entier - mais rien que les autres ne peuvent faire.
En ce sens: Bienvenue sur le marché du Cruiser, BMW R18. A partir de maintenant, tu n’as pas besoin de marketing, mais de convaincre dans la rue. Tu as toutes les installations pour ça, mais Harley ou Indian peuvent rester calmes.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg.
