BMW R 1200 GS (K50) versus Yamaha R7

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BMW

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure
Yamaha

Yamaha R7

Supersport

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2013 bis 2018
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 15.300 €
Le 10.249 €
waveform
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Avantages:
  • a soigné Wums
  • Aides électroniques étendues
  • beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS
Avantages:
  • Transmission et embrayage précis et fonctionnement en douceur
  • Moteur vif avec une large plage de vitesses utilisables
  • Léger, agile, sportif
  • Un sportif accessible à tous
Inconvénients:
  • Prix principalement avec équipement complet
Inconvénients:
  • Position assise fatigante à long terme
  • Techniquement très équipé de Spartan
  • QuickShifter en option sans blipper

Dimensions et poids

Empattement: 1.507 mm
Longueur :
2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège :
850 mm
Poids :
244 (max: 460 ) kg
Empattement: 1.395 mm
Longueur :
2.070 mm Hauteur : 1.160 mm
Siège :
835 mm
Poids :
188 kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Reihentwin 2 Cylindres
Cylindrée: 689 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min
Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
403 km
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 73 HP à 8.750 U/Min
Couple: 67 NM bei 6.500 U/Min
Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
289 km

Châssis

Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier)
Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc
Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants
Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Type de cadre:
Châssis de pont tubulaire (acier)
Suspension avant:
À l’envers (course 130 mm)
Suspension arrière:
Entretoise centrale articulée via un système de levier, rebond et précharge réglable (course du ressort 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) (sans tuyau)
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) (sans tuyau)

Freins

Frein avant
Double disque ( 305 mm) Frein arrière
Disque ( 376 mm)
Frein avant
Frein hydraulique à double disque ( 298 mm) Frein arrière
Frein à disque hydraulique ( 245 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix: 15.000-20.000€ selon l’équipement
  • Utilisé jusqu’à présent seulement légèrement moins cher
  • Années de construction : 2017-2018
  • Disponibilité: à partir du 12/2017
  • Couleurs : Rallye design en bleu, argent, rouge, noir
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