BMW R 1200 GS (K50) versus KTM 125 Duke

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BMW

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure
KTM

KTM 125 Duke

Naked

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2013 bis 2018
Année de construction von 2011 bis 2024~
Le 15.300 €
Le 5.499 €
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Avantages:
  • a soigné Wums
  • Aides électroniques étendues
  • beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS
Avantages:
  • Traitement
  • Composants de haute qualité
  • Poids
  • Moteur économique
Inconvénients:
  • Prix principalement avec équipement complet
Inconvénients:
  • Confort Pillion

Dimensions et poids

Empattement: 1.507 mm
Longueur :
2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège :
850 mm
Poids :
244 (max: 460 ) kg
Empattement: 1.367 mm
Longueur :
2.029 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège :
830 mm
Poids :
143 (max : 282 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: 1-cylindre, moteur à 4 temps 1 Cylindres
Cylindrée: 125 ccm
Hub: 47 mm
Forage: 58 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min
Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
403 km
Vitesse maximale: 115 km/h
Performance: 15 HP à 10.500 U/Min
Couple: 12 NM bei 8.000 U/Min
Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation:
2 l
Atteindre:
554 km

Châssis

Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier)
Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc
Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants
Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Type de cadre:
Cadre tubulaire, enduit de poudre (chrome-molybdène)
Suspension avant:
WP Apex Upside-Down Ø 43 mm (débattement 142 mm)
Suspension arrière:
WP-Apex Monoshock (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras, oscillations en aluminium
Pneus à l’avant: 110/70 ZR 17
Pneus arrière: 150/60 ZR 17

Freins

Frein avant
Double disque ( 305 mm) Frein arrière
Disque ( 376 mm)
Frein avant
Étrier radial fixe à quatre pistons, disque de frein ( 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant à piston unique, disque de frein ( 230 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix: 15.000-20.000€ selon l’équipement
  • Utilisé jusqu’à présent seulement légèrement moins cher
  • Années de construction : 2017-2018
  • Disponibilité: à partir du 12/2017
  • Couleurs : Rallye design en bleu, argent, rouge, noir

L’adversaire dans sa propre écurie

Ainsi, après le test, on comprend rapidement pourquoi la KTM 125 Duke est un tel succès de vente: elle est la moto la plus adulte dans sa catégorie. Les composants de haute qualité ainsi que les liens étroits avec le Duke 390 y contribuent.

Si vous avez un permis de conduire ouvert, vous apprécierez la classe de 125 en tant que redécolleur, mais pas pour longtemps. Pour ce faire, l’offre de services est tout simplement trop faible et le rapport qualité-prix trop faible. Le KTM 125 Duke coûte 4.728 euros. Elle est même bon marché dans sa classe. Comme pour la Yamaha, elle est confrontée à la concurrence dans sa propre maison : la KTM 390, sa famille technique, est dans la liste des prix avec 5.550 euros, l’écart est trop faible.

Le vélo d’essai nous a été fourni par La Moto Ruser à Haseldorf.

Qu’est-ce que je peux faire avec le billet A1 ? C’est ce que le législateur a clairement défini:

1. Motocycles (même avec side-car) d’une cylindrée inférieure ou égale à 125 centimètres cubes, d’une puissance du moteur ne dépassant pas 11 kW, pour lesquels le rapport de puissance au poids n’excède pas 0,1 kW/kg
2) les véhicules à moteur à trois roues, équipés de roues symétriques et d’une cylindrée supérieure à 50 cm3 pour les moteurs à combustion interne ou dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 45 km/h et dont la puissance est inférieure ou égale à 15 kW.

L’âge minimum de ce permis de conduire est de 16 ans, la formation est normalement dispensée dans une auto-école.
Si vous avez au moins 25 ans et que vous avez un permis de conduire depuis cinq ans, vous pouvez obtenir un raccourci significatif de cette formation. Ce sigle est appelé B196.

Le législateur a fixé comme formation pour B196:
Théorie : 4x Cours de théorie de moto 90 minutes chacun
Pratique : 5x Leçon de moto 90 minutes chacun
Examen: pas d’examen théorique ou pratique

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 4.728 €
  • Occasion (3 ans) : 3.300€
  • Années de construction: depuis 2011
  • Disponibilité: bon
  • Couleurs : orange, blanc