BMW R 1150 GS Adventure versus Husqvarna Vitpilen 701
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Husqvarna Vitpilen 701
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2005 bis 2005
Année de construction von 2017 bis 2020
Le
Le 9.495 €
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Concurrents
Avantages:
- Confort
- Traitement
- Capacité hors route
Avantages:
- Sportif
- Exclusif
- Traitement
Inconvénients:
- Poids élevé
Inconvénients:
- Prix
- Affichage combiné
Dimensions et poids
Empattement: 1.501 mm
Longueur : 2.180 mm
Siège : 900 mm
Poids : 287 (max: 460 ) kg
Longueur : 2.180 mm
Siège : 900 mm
Poids : 287 (max: 460 ) kg
Empattement: 1.434 mm
Longueur : 2.100 mm
Siège : 0 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 166 (max: 350 ) kg
Longueur : 2.100 mm
Siège : 0 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 166 (max: 350 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Boxeur 4-temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Ragoût 1 Cylindres
Cylindrée: 693 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 693 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 192 km/h
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l
Vitesse maximale: 200 km/h
Performance: 75 HP à 8.500 U/Min
Couple: 72 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 300 km
Performance: 75 HP à 8.500 U/Min
Couple: 72 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 300 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Telelever (course 210 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant parale-à-bras Pneus à l’avant: 110/80 B 19 TL
Pneus arrière: 150/70 H 17 TL
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Telelever (course 210 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant parale-à-bras Pneus à l’avant: 110/80 B 19 TL
Pneus arrière: 150/70 H 17 TL
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche inversée WP Apex 43 mm (course 135 mm)
Suspension avant:
0 Suspension arrière:
WP Apex Monoshock (course 135 mm)
Suspension arrière:
Oscillations Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 160/60 ZR 17
Cadre spatial tubulaire (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche inversée WP Apex 43 mm (course 135 mm)
Suspension avant:
0 Suspension arrière:
WP Apex Monoshock (course 135 mm)
Suspension arrière:
Oscillations Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 160/60 ZR 17
Freins
Frein avant
Freins à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 276 mm)
Freins à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 276 mm)
Frein avant
Disque unique, étrier fixe radial Brembo à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 240 mm)
Disque unique, étrier fixe radial Brembo à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 240 mm)
Pas cher, pas cher, bien
Mw-fahren n’a jamais été un plaisir particulièrement favorable. Bien que de nombreux spécimens aient une vingtaine d’années et ont ainsi parcouru de nombreux kilomètres, ces GS ne sont toujours pas une bonne affaire. 5.000 euros doivent être au moins, les exemplaires bien entretenus comme notre vélo d’essai aiment gratter à cinq chiffres. On peut le comprendre: la BMW R 1150 GS, si vous n’attrapez pas un spécimen déchais, est un compagnon idéal pour le très grand tour.
Celui qui peut renoncer à la virage et à la wen, obtient avec la GS le cyclomoteur de voyage idéal, avec lequel la route peut déjà être de trois niveaux sous parfait.
Comme je l’ai dit, c’est un ami pour les bons et les mauvais jours.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
La Vitpilen est un petit voyou, mais quelqu’un qui ne vous laisse jamais tomber. En supposant que l’on puisse se les permettre, la question demeure : veut-on se les permettre ? Nous, de motorradtest.de, sommes d’accord : oui ! Cinq pouces en l’air.C’est le compagnon idéal pour les choses qui sont si amusantes dans la vie. Et les plus belles d’entre elles sont celles qui échappent à toute logique.
Seul ce que nous, Allemands, préférons, s’opposerait à l’achat: le principe. Car le Husqvarna Vitpilen 701 est un vélo nu, ce qui limite naturellement l’aptitude au tour, le réservoir de seulement 12 litres s’y oppose déjà. Mais on le sait avant. Comment faire de la glace épaisse, vous ne devriez pas regarder « Bauer cherche femme » à la télé, ou le fait de souffler quatre litres de super sur 100 kilomètres, c’est juste pour s’amuser, c’est de la merde écologique.
Nous sommes maintenant d’accord avec le politiquement correct, et nous allons enfin chez le concessionnaire et faire un essai routier. ;)
La machine d’essai nous a été gentiment fournie par Heller & Soltau.
Petit addendum : Vitpilen est suédois et traduit « Flèche blanche ». Pourquoi ? On ne sait pas non plus.
