BMW G 650 GS versus Yamaha MT-09 SP

BMW G 650 GS

Adventure

Yamaha MT-09 SP

Naked

Test d’occasion de la petite GS monocylindre de 2012

Nous testons une BMW G 650 GS d’occasion de 2012 et vous montrons dans cette vidéo quelles sont les forces et les faiblesses de la « petite GS ». Avec essai routier, accélération, technologie et avantages et inconvénients, etc. Catégories d’essais: 02:40 - Dimensions de la BMW G 650GS 03:49 - Cockpit... weiter

BMW G 650 GS im Test

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Que peut faire le SP de mieux que le MT-09 standard ?

Que peut faire le Yamaha MT-09 SP de mieux que le Standard MT-09 moins cher de 1 800 euros ? Quelles sont les différences et vaut-il la peine de dépenser le prix supplémentaire sur la variante SP plus noble? Notre éditeur de test Dietmar fait un voyage sur le SP... weiter

Yamaha MT-09 SP im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2011 bis 2016

Année de construction von 2018 bis 2024~

Le 13.199 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Léger et maniable
simple
Consommation favorable
Fabrication solide
assez d’espace pour les passagers

Avantages:

Inconvénients:

rayonne peu d’émotion

Inconvénients:

Dimensions et poids

Empattement: 1.477 mm
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg

Empattement: 1.440 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.190 mm
Siège : 825 mm
Poids : 190 kg

Moteur

Type de moteur inconnu 1 Cylindres
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5

Conception du moteur: 3 cylindres, 4 temps 3 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min

Contenu du réservoir: 14 Litre

Vitesse maximale: 225 km/h
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min

Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 254 km

Châssis

Type de cadre:
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Type de cadre:
Cadre de tube de pont (aluminium)

Suspension avant:
USD 41mm, entièrement réglable (course 130mm)

Suspension arrière:
Ressort hélicoïdaux/Amortisseur gazo-hydraulique (course 122 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)

Freins

Frein arrière
Disque

Frein avant
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)

Conclusion - ce qui reste coincé

Pour en revenir à la question de départ, les frais supplémentaires de 1800 euros sont-ils payants pour le SP ? Jen, on dirait. Le SP est la machine un peu plus noble et plus performante sur le plan du châssis, mais si vous ne l’avez pas si épais, nous pensons que vous pouvez également utiliser la norme MT-09.

La concurrence est rude pour les vélos nus de la classe moyenne supérieure: KTM 890 Duke R, Kawasaki Z900, Ducati Monster, Aprilia Tuono 660, Triumph Speed Triple RS - ce sont des machines formidables. En fin de compte, de nombreux acheteurs potentiels le feront probablement dépendre du moteur: C’est simplement une question de caractère, si vous êtes sur Twin, Triple ou Quatre rang.

Le MT-09 SP fait en tout cas beaucoup de bien et en fait rien de mal - à l’exception de l’entreprise sociale, qui est toutefois tout aussi trouble chez ses concurrents. Mais à deux, on ne veut pas conduire ces vélos, n’est-ce pas ?

Le vélo d’essai nous a été fourni par Tecius & Reimers à Hambourg Eidelstedt - merci.