BMW G 650 GS versus KTM 1190 Adventure
BMW G 650 GS
Adventure
KTM 1190 Adventure
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2011 bis 2016
Année de construction von 2013 bis 2016
Le
Le 13.995 €
waveform
Concurrents
Avantages:
- Léger et maniable
- simple
- Consommation favorable
- Fabrication solide
- assez d’espace pour les passagers
Avantages:
- Moteur sportif
- Réglage du châssis
- Son
- Aptitude à l’interurbain
Inconvénients:
- rayonne peu d’émotion
Inconvénients:
- Poids
- Capacité hors route
Dimensions et poids
Empattement: 1.477 mm
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg
Empattement: 1.560 mm
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.485 mm
Siège : 860 mm
Poids : 238 (max: 440 ) kg
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.485 mm
Siège : 860 mm
Poids : 238 (max: 440 ) kg
Moteur
Type de moteur inconnu 1 Cylindres
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5
Conception du moteur: V2 LC8 4-Temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.195 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.195 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Vitesse maximale: 246 km/h
Performance: 150 HP à 9.500 U/Min
Couple: 125 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 411 km
Performance: 150 HP à 9.500 U/Min
Couple: 125 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 411 km
Châssis
Type de cadre:
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche inversée, Ø 48 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale, directement articulée (course 190 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 19
Pneus arrière: 170/60 ZR 17
Cadre spatial tubulaire (acier chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche inversée, Ø 48 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale, directement articulée (course 190 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 19
Pneus arrière: 170/60 ZR 17
Freins
Frein arrière
Disque
Disque
Frein avant
Étrier fixe à 4 pistons à double disque, boulonné radialement à 4 pistons, Brembo, étriers de frein flottants (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple avec étrier fixe à deux pistons (∅ 267 mm)
Étrier fixe à 4 pistons à double disque, boulonné radialement à 4 pistons, Brembo, étriers de frein flottants (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple avec étrier fixe à deux pistons (∅ 267 mm)
Conclusion
La KTM 1190 Adventure est plutôt l’artisan parmi les Adventure-Bikes. Pratique, utile, mais pas adapté à l’opéra. Elle a beaucoup de Ducatis Multistrada, en tout cas plus que dans la série BMW GS. Elle n’est pas le polyvalent idéal à cause de l’interprétation très spéciale du moteur, elle ne veut pas non plus l’être.Celui qui cherche un vélo d’aventure sportif et rugueux et apporte les conditions physiques, a ici une bonne alternative à l’élève modèle d’Allemagne et ne fait certainement rien de mal.
Le vélo d’essai nous a été fourni par la moto Ruser.
