BMW G 650 GS versus Honda VFR 800
BMW G 650 GS
Honda VFR 800
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Léger et maniable
- simple
- Consommation favorable
- Fabrication solide
- assez d’espace pour les passagers
- Moteur sportif
- Bon confort
- Freins de préhension
- Rapport qualité-prix
- Modèle fiable
- rayonne peu d’émotion
- Vue arrière
- Vibration
- Manœuvres épuisantes
Dimensions et poids
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg
Longueur : 2.130 mm Hauteur : 1.190 mm
Siège : 820 mm
Poids : 249 (max: 444 ) kg
Moteur
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 782 ccm
Hub: 48 mm
Forage: 72 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Performance: 109 HP à 10.500 U/Min
Couple: 80 NM bei 8.800 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 350 km
Châssis
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique, Ø 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70-ZR17
Pneus arrière: 180/55-ZR17
Freins
Disque
Étrier à trois pistons (∅ 296 mm) Frein arrière
Étrier à trois pistons (∅ 256 mm)
Cher, mais toujours de nouveau
Que reste-t-il ? Sans sponsors, cela aurait été une affaire assez coûteuse, il y a des offres moins chères sur le net. Et pourtant, nous sommes heureux d’avoir osé cette expérience: la Honda est trop bonne pour ne pas essayer. Notre conseil à tous ceux qui peuvent se lier d’amitié avec un touriste sportif : absolument présélectionné !
C’était le département des émotions de notre cerveau, mais la vérité, c’est que ces coûts ne peuvent pas être récupérés lors d’une vente. Mais peu importe, nous n’avons pas encore décidé de ce que nous allons faire avec la VFR. On va profiter de :)
Cela a coûté le plaisir, tous les chiffres en euros:
Moto : 1600
TÜV : 80
Batterie : 100
Garnitures de freins et filtres à air : 230
Huile et filtre à huile : 40
Clignotant devant : 62
Bougies d’allumage : 146
Lampe halogène 40
Couvertures de réservoirs : 20
Au total, cela représente 2 318 euros. Pour ce faire, nous avons reçu des prestations de la part des sponsors. Pour les nouveaux pneus Michelin, les leviers LSL et les miroirs ainsi que la peinture auraient dû s’ajouter 2.377 euros, soit summasumarum 4.695 euros.
