BMW G 310 R versus Zero DSR/X
BMW G 310 R
Zero DSR/X
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Confort
- Prix
- Compatible avec Pillion
- Exploit!
- Assise et confort de conduite
- Châssis entièrement réglable
- Bons freins
- Systèmes d’assistance technique
- Performance de conduite absolue
- Prix
- Atteindre
Dimensions et poids
Longueur : 2.005 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 785 mm
Poids : 158,5 (max: 345 ) kg
Siège : 828 mm
Poids : 247 (max: 499 ) kg
Moteur
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Zahnriemen
Allées: 1
Services de conduite
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 100 HP à 3.650 U/Min
Couple: 225 NM bei 0 U/Min
Atteindre: 172 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Fourche à cartouche Showa 47 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de réservoir arrière avec amortissement réglable sans ressort sans outil, amortissement de compression et de rebond (course 190 mm) Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60-17
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Étrier de frein à double disque, monté radialement avec 4 pistons de J-Juan avec maître-cylindre radial (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à étrier flottant à disque unique de J-Juan (∅ 265 mm)
En conclusion, à qui convient-elle ?
Alors, à qui convient la petite BMW G 310 R ? Pour les personnes petites et légères, bien sûr. Ceux qui veulent simplement faire de la moto et qui accordent peu d’importance aux performances de conduite.
Elle est idéale pour les personnes qui répondent à la question initiale de savoir si un scooter ne serait pas le meilleur choix avec la maniabilité et la joie de conduire de la BMW G 310 R. Si le concept de moto est supérieur à celui du scooter, c’est ici.
La concurrence japonaise est généralement un peu chère que la BMW (je n’aurais jamais pensé que j’écrirais cette phrase). Cependant, elle épuise généralement la limite de 48 ch de la catégorie A2 et apporte un peu plus de repos que la BMW, que certains considèrent comme agitée.
Mais après un scepticisme initial, une chose est claire : c’est vraiment amusant, le G 310 R. Qui l’aurait cru ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne.
Conclusion - ce qui colle
Clair : la Zero DSR/X offre beaucoup de plaisir de conduite ! C’est une bonne moto avec de bons composants et des performances complètes. Malheureusement, peu de choses ont changé en termes d’autonomie et de puissance de charge par rapport aux Zeros précédentes - et la question demeure, en particulier avec un vélo d’aventure, pour savoir à qui une telle machine convient ou à quoi. Néanmoins, les motos électriques ont déjà un attrait particulier, même si de nombreux motards n’y sont pas (encore) pour cela. Pouvoir glisser silencieusement dans la zone et laisser chaque Porsche à la maison - et sans émissions - c’est quelque chose.Le vélo d’essai a été aimablement fourni par Tecius & Reimers pour ce test. Vous y trouverez beaucoup de zéros à essayer. Osez le faire, cela vous mettra vraiment de bonne humeur ! Et pour les citadins qui ont besoin d’un deux-roues spécialement pour se rendre au travail et qui ont peut-être un certificat B.196, les petits zéros sont idéaux! Laissez-vous conseiller par Joachim, il sait...
