BMW G 310 R versus Yamaha R7
BMW G 310 R
Yamaha R7
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Confort
- Prix
- Compatible avec Pillion
- Transmission et embrayage précis et fonctionnement en douceur
- Moteur vif avec une large plage de vitesses utilisables
- Léger, agile, sportif
- Un sportif accessible à tous
- Performance de conduite absolue
- Position assise fatigante à long terme
- Techniquement très équipé de Spartan
- QuickShifter en option sans blipper
Dimensions et poids
Longueur : 2.005 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 785 mm
Poids : 158,5 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.070 mm Hauteur : 1.160 mm
Siège : 835 mm
Poids : 188 kg
Moteur
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 689 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 73 HP à 8.750 U/Min
Couple: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 289 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Châssis de pont tubulaire (acier) Suspension avant:
À l’envers (course 130 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale articulée via un système de levier, rebond et précharge réglable (course du ressort 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) (sans tuyau)
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) (sans tuyau)
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein hydraulique à double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Frein à disque hydraulique (∅ 245 mm)
En conclusion, à qui convient-elle ?
Alors, à qui convient la petite BMW G 310 R ? Pour les personnes petites et légères, bien sûr. Ceux qui veulent simplement faire de la moto et qui accordent peu d’importance aux performances de conduite.
Elle est idéale pour les personnes qui répondent à la question initiale de savoir si un scooter ne serait pas le meilleur choix avec la maniabilité et la joie de conduire de la BMW G 310 R. Si le concept de moto est supérieur à celui du scooter, c’est ici.
La concurrence japonaise est généralement un peu chère que la BMW (je n’aurais jamais pensé que j’écrirais cette phrase). Cependant, elle épuise généralement la limite de 48 ch de la catégorie A2 et apporte un peu plus de repos que la BMW, que certains considèrent comme agitée.
Mais après un scepticisme initial, une chose est claire : c’est vraiment amusant, le G 310 R. Qui l’aurait cru ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne.
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