BMW G 310 R versus KTM 690 Enduro R
BMW G 310 R
KTM 690 Enduro R
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Confort
- Prix
- Compatible avec Pillion
- Léger et maniable
- pour le tout-terrain et la route (et les voyages)
- Puissant moteur monocylindre de caractère
- Package électronique incroyablement complet
- Châssis entièrement réglable
- Détails précieux
- célèbre QuickShifter
- Performance de conduite absolue
- Affichage spartiate
Dimensions et poids
Longueur : 2.005 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 785 mm
Poids : 158,5 (max: 345 ) kg
Siège : 910 mm
Poids : 156 (max: 350 ) kg
Moteur
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 693 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 75 HP à 8.000 U/Min
Couple: 74 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 300 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Cadre spatial tubulaire (chrome-molybdène) Suspension avant:
WP-USD Ø 48 mm (course 250 mm) Suspension arrière:
Entretoise WP avec déviation Pro-Lever (course 250 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 21 pouces 90mm
Pneus arrière: 18 pouces 140mm
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Étrier flottant Brembo à deux pistons, disque de frein (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier flottant à 1 piston (∅ 240 mm)
En conclusion, à qui convient-elle ?
Alors, à qui convient la petite BMW G 310 R ? Pour les personnes petites et légères, bien sûr. Ceux qui veulent simplement faire de la moto et qui accordent peu d’importance aux performances de conduite.
Elle est idéale pour les personnes qui répondent à la question initiale de savoir si un scooter ne serait pas le meilleur choix avec la maniabilité et la joie de conduire de la BMW G 310 R. Si le concept de moto est supérieur à celui du scooter, c’est ici.
La concurrence japonaise est généralement un peu chère que la BMW (je n’aurais jamais pensé que j’écrirais cette phrase). Cependant, elle épuise généralement la limite de 48 ch de la catégorie A2 et apporte un peu plus de repos que la BMW, que certains considèrent comme agitée.
Mais après un scepticisme initial, une chose est claire : c’est vraiment amusant, le G 310 R. Qui l’aurait cru ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne.
