BMW G 310 R versus BMW F 750 GS
BMW G 310 R
BMW F 750 GS
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Confort
- Prix
- Compatible avec Pillion
- Traitement
- Passage
- Confort longue distance, également pour les passagers
- Traitement
- Performance de conduite absolue
- Politique des prix
- Brise-vent
Dimensions et poids
Longueur : 2.005 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 785 mm
Poids : 158,5 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.225 mm
Siège : 815 mm
Poids : 224 (max: 440 ) kg
Moteur
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 853 ccm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Services de conduite
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 77 HP à 7.500 U/Min
Couple: 83 NM bei 4.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 366 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 140 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique, Ø 41 mm (course 151 mm) Suspension arrière:
Bras oscillant à deux bras en aluminium (course 177 mm)
Suspension arrière:
Jambe à plume centrale directement pêchable Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17
Freins
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein à disque simple (∅ 265 mm)
En conclusion, à qui convient-elle ?
Alors, à qui convient la petite BMW G 310 R ? Pour les personnes petites et légères, bien sûr. Ceux qui veulent simplement faire de la moto et qui accordent peu d’importance aux performances de conduite.
Elle est idéale pour les personnes qui répondent à la question initiale de savoir si un scooter ne serait pas le meilleur choix avec la maniabilité et la joie de conduire de la BMW G 310 R. Si le concept de moto est supérieur à celui du scooter, c’est ici.
La concurrence japonaise est généralement un peu chère que la BMW (je n’aurais jamais pensé que j’écrirais cette phrase). Cependant, elle épuise généralement la limite de 48 ch de la catégorie A2 et apporte un peu plus de repos que la BMW, que certains considèrent comme agitée.
Mais après un scepticisme initial, une chose est claire : c’est vraiment amusant, le G 310 R. Qui l’aurait cru ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne.
Conclusion - un vélo sans grandes faiblesses
Et maintenant, la BMW est-elle une recommandation d’achat ? Oui, elle l’est. Elle convient aux débutants, aux plus petites personnes et aux pilotes expérimentés ne s’ennuient pas. Son confort de longue distance (avec un panneau de vent plus grand) est excellent, suffisamment pétillant.
La différence de prix de 2.500 euros par rapport à la BMW F 850 GS devrait en fait renforcer chaque recommandation d’achat. Mais là, elles suffisent à ne pas condamner totalement la politique des prix. Si vous pouvez et voulez vous le permettre, vous obtenez un vélo presque universel avec une très bonne finition.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg.
