BMW G 310 GS versus Moto Guzzi V7 Stone
BMW G 310 GS
Adventure
Moto Guzzi V7 Stone
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2024~
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 6.600 €
Le 9.199 €
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Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Avantages:
- 25% de puissance en plus que son prédécesseur
- Bonne boîte de vitesses, pratiquement aucun changement de charge
- Cardan
- Conduite agréable avec une moto avec un fort caractère
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Inconvénients:
- cockpit LCD inapproprié
- Support latéral avec étrange retour dépliant
- Équipement simple
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège : 780 mm
Poids : 218 (max: 428 ) kg
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège : 780 mm
Poids : 218 (max: 428 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: V2-cylindres quadrilatère longitudinale 2 Cylindres
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: Luft-Ölkühlung
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: Luft-Ölkühlung
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Vitesse maximale: 175 km/h
Performance: 65 HP à 6.800 U/Min
Couple: 73 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 429 km
Performance: 65 HP à 6.800 U/Min
Couple: 73 NM bei 5.000 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 429 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Cadre double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique (course 137 mm) Suspension arrière:
Deux entretoises hydrauliques (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 100/90 - 18
Pneus arrière: 150/70 - 17
Cadre double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique (course 137 mm) Suspension arrière:
Deux entretoises hydrauliques (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 100/90 - 18
Pneus arrière: 150/70 - 17
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Brembo, disque de frein flottant, étrier à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier Brembo 2 pistons (∅ 260 mm)
Brembo, disque de frein flottant, étrier à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier Brembo 2 pistons (∅ 260 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Conclusion - ce qui colle
Bravo, Moto Guzzi ! Le nouveau V7 a été touché aux bons endroits. Plus de puissance et plus de stabilité font du V8 850 la meilleure Guzzi. Néanmoins, il a conservé son caractère, ce qui devrait plaire au groupe cible potentiel.Vous pouvez discuter du design, comme je l’ai dit, nous aimons mieux le Special, mais aussi la pierre fait une apparence visuelle. Elle est immédiatement reconnaissable comme guzzi et nous n’opterions pas pour la version noire, mais pour celle en bleu - la noire nous rend visuellement trop sur « maléfique » - et ce n’est tout simplement pas le cas.
La machine d’essai a été aimablement fournie par Zweirad-Technik Schielmann à Bokel.
