BMW G 310 GS versus KTM 1190 Adventure
BMW G 310 GS
Adventure
KTM 1190 Adventure
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2024~
Année de construction von 2013 bis 2016
Le 6.600 €
Le 13.995 €
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Concurrents
Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Avantages:
- Moteur sportif
- Réglage du châssis
- Son
- Aptitude à l’interurbain
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Inconvénients:
- Poids
- Capacité hors route
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.560 mm
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.485 mm
Siège : 860 mm
Poids : 238 (max: 440 ) kg
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.485 mm
Siège : 860 mm
Poids : 238 (max: 440 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: V2 LC8 4-Temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.195 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.195 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Vitesse maximale: 246 km/h
Performance: 150 HP à 9.500 U/Min
Couple: 125 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 411 km
Performance: 150 HP à 9.500 U/Min
Couple: 125 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 411 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche inversée, Ø 48 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale, directement articulée (course 190 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 19
Pneus arrière: 170/60 ZR 17
Cadre spatial tubulaire (acier chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche inversée, Ø 48 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale, directement articulée (course 190 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 19
Pneus arrière: 170/60 ZR 17
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Étrier fixe à 4 pistons à double disque, boulonné radialement à 4 pistons, Brembo, étriers de frein flottants (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple avec étrier fixe à deux pistons (∅ 267 mm)
Étrier fixe à 4 pistons à double disque, boulonné radialement à 4 pistons, Brembo, étriers de frein flottants (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple avec étrier fixe à deux pistons (∅ 267 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Conclusion
La KTM 1190 Adventure est plutôt l’artisan parmi les Adventure-Bikes. Pratique, utile, mais pas adapté à l’opéra. Elle a beaucoup de Ducatis Multistrada, en tout cas plus que dans la série BMW GS. Elle n’est pas le polyvalent idéal à cause de l’interprétation très spéciale du moteur, elle ne veut pas non plus l’être.Celui qui cherche un vélo d’aventure sportif et rugueux et apporte les conditions physiques, a ici une bonne alternative à l’élève modèle d’Allemagne et ne fait certainement rien de mal.
Le vélo d’essai nous a été fourni par la moto Ruser.
