BMW G 310 GS versus Honda NC 750 X
BMW G 310 GS
Adventure
Honda NC 750 X
Crossover
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2025~
Année de construction von 2014 bis 2025~
Le 6.600 €
Le 8.499 €
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Concurrents
Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Avantages:
- Compartiment de rangement pratique
- moto très accessible
- Facile à utiliser
- Bon affichage avec connexion de navigation via l’application
- beau son
- Plus de puissance que prévu
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Inconvénients:
- Pare-brise non réglable
- Port USB non standard
- Pas de réinitialisation des clignotants
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.525 mm
Longueur : 2.210 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 802 mm
Poids : 216 (max. : 425 ) kg
Longueur : 2.210 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 802 mm
Poids : 216 (max. : 425 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 745 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 745 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Vitesse maximale: 173 km/h
Performance: 59 HP à 6.750 U/Min
Couple: 69 NM bei 4.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 403 km
Performance: 59 HP à 6.750 U/Min
Couple: 69 NM bei 4.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 403 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-ZR17M/C
Pneus arrière: 160/60-ZR17M/C
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-ZR17M/C
Pneus arrière: 160/60-ZR17M/C
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Double disque avec étriers de frein à deux pistons montés radialement (∅ 296 mm) Frein arrière
Disque unique avec étrier de frein à piston unique (∅ 240 mm)
Double disque avec étriers de frein à deux pistons montés radialement (∅ 296 mm) Frein arrière
Disque unique avec étrier de frein à piston unique (∅ 240 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Résultat
La Honda NC 750 X est quelque chose comme la VW Golf des motos : robuste, pratique, adaptée à un usage quotidien. L’image est moyenne, mais tout le monde les veut. Ce crossover figurait parmi les 5 motos Honda les plus vendues en Allemagne l’année dernière ! Il roule très bien, ne submerge personne et peut être parfaitement utilisé. Le nouveau cockpit est solide et la double fenêtre à l’avant lui a également fait du bien. Si vous êtes à la recherche d’un véhicule polyvalent adapté à un usage quotidien et que vous en avez assez de changer de vitesse dans la circulation urbaine, par exemple, vous devez absolument jeter un coup d’œil à la Honda NC 750 X avec DCT.La machine d’essai nous a été fournie par motofun, un grand concessionnaire Honda à Kaltenkirchen, près de Hambourg, pour ce test. En plus de la NC 750 X, vous pouvez également essayer toutes les autres motos Honda chez motofun - une visite y vaut donc toujours la peine. Pour un essai routier, veuillez appeler à l’avance et prendre rendez-vous.
