BMW F 900 R versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
BMW F 900 R
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Moteur
- Prix de base
- Confort
- Moteur - couple et puissance délivrés
- Châssis
- Capacité hors route
- Aptitude à voyager
- Confort Pillion
- Brise-vent
- Confort Pillion
- Seuls les utilisateurs d’iPhone peuvent profiter pleinement de
Dimensions et poids
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.330 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 850 mm jusqu’à : 870 mm
Poids : 231 (max : 446 ) kg
Moteur
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 102 HP à 7.500 U/Min
Couple: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 384 km
Châssis
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre tubulaire double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée Showa de 45 mm (débattement de 230 mm) Suspension arrière:
Mono-amortisseur Showa (débattement 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant, suspension ProLink Showa système d’amortisseur Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70-18
Freins
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein à double disque avec étriers à quatre pistons montés radialement (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique (∅ 256 mm)
Idéal pour un court voyage sportif
Si les choses se passent comme avec son prédécesseur, BMW a de nouveau un best-seller potentiel dans le programme avec la F 900 R. Pourquoi pas : La machine est plutôt bon marché pour les conditions BMW et en même temps assez bonne.
Il faut savoir ce qu’on veut. Ce vélo est idéal pour une excursion sportive sans grandes ambitions de voyage. À qui cela a toujours été le souhait: essai, s’il vous plaît!
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
L’AT reste fidèle à elle-même
Quelle question faut-il sérieusement se poser : oui, Honda a bien réussi le train d’atterrissage normal. C’est entièrement réglable — mais est-ce vraiment le cas ? Le châssis électronique de l’Africa Twin Sports Adventure est un atout: il peut être ajusté plus finement pendant le trajet. Ce supplément est utile même pour les rois du désert.
Un dernier tour autour du vélo. Elle est restée bonne, elle s’est améliorée. Opération réussie. La Honda AT est restée fidèle à elle-même: elle réussit toujours à convaincre pleinement le grand exploit avec le concept d’ensemble sans performances uniques exceptionnelles. Toutefois, celui qui n’a pas besoin des couverts très grands avec tout le reste, n’a pas besoin de changer de train, mais peut continuer à conduire le modèle préliminaire.
Il y a encore tant de choses à vivre.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Motofun (Kaltenkirchen près de Hambourg).
