BMW F 900 R versus Ducati Scrambler Urban Motard
BMW F 900 R
Naked
Ducati Scrambler Urban Motard
Scrambler
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2025~
Année de construction von 2022 bis 2024
Le 9.400 €
Le 12.090 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur CRISP
- bons freins
- Série de capteurs d’inclinaison
- bonne impression de qualité
- Grenade amusante dans la rue
Avantages:
- Optique passionnante
- Son décontracté
- Série ABS Cornering
- bonne exécution
- méga-manœuvrable FunBike
Inconvénients:
- QuickShifter uniquement moyennant un supplément
- Le son de la boîte à air pourrait être meilleur
- ne convient que dans une mesure limitée à une utilisation en passager
- politique de surcharge parfois étrange : rétroviseurs d’extrémité de guidon, par exemple uniquement disponibles pour la variante « Sport ».
Inconvénients:
- Confort limité
- Câble de frein posé étrangement
Dimensions et poids
Empattement: 1.514 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Empattement: 1.436 mm
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 805 mm
Poids : 196 (max: 390 ) kg
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 805 mm
Poids : 196 (max: 390 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 803 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 803 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Vitesse maximale: 197 km/h
Performance: 73 HP à 8.250 U/Min
Couple: 66 NM bei 5.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 260 km
Performance: 73 HP à 8.250 U/Min
Couple: 66 NM bei 5.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 260 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Kayaba avec diamètre de borne-fontaine de 41 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise Kayaba avec précharge réglable (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-ZR17
Pneus arrière: 180/55-ZR17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Kayaba avec diamètre de borne-fontaine de 41 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise Kayaba avec précharge réglable (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-ZR17
Pneus arrière: 180/55-ZR17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Étrier Brembo à disque unique monté radialement avec 4 pistons (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo avec 1 piston (∅ 245 mm)
Étrier Brembo à disque unique monté radialement avec 4 pistons (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo avec 1 piston (∅ 245 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Conclusion - ce qui colle
Classe, l’Urban Motard porte le suffixe de nom « City Rebel » à droite. Elle est un peu méchante, mais pas prétentieuse. De par sa nature même, il s’agit d’un véritable FunBike. Vous ne pouvez pas ne pas vous amuser avec la boîte. Plus de 12 000 euros sont une annonce pour une machine 800cc avec cet équipement plutôt spartiate, mais le plaisir de conduite, l’apparence et la valeur de l’Urban Motard justifient ce prix.La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Bremervörde pour ce test. Il y a un démonstrateur qui attend déjà avec impatience de nombreux autres essais - bien sûr à côté de nombreuses autres motos et machines Ducati de Suzuki. Donc, prochain voyage à Bremervörde, demandez Holger, prenez un café et au moins faites le tour de l’Urban Motard. Amusez-vous!
