Triumph Street Scrambler

Triumph Street Scrambler en test (Baujahr 2021)

Le 900 Bonneville Reihentwin fonctionne-t-il dans une machine scrambler ?

Triumph Street Scrambler 2021Photos: motorradtest.de

La Triumph Street Scrambler n’a été que légèrement révisée pour 2021. Le moteur est maintenant conforme à la norme Euro 5 et il y a quelques retouches optiques. Nous avons examiné de plus près la nouvelle 900 Scrambler et l’avons comparée dans ce test avec les modèles frères Bonneville T100 et Street Twin.

Voici comment elle se tient

Ils peuvent construire de belles motos chez Triumph. Surtout les modèles de la série « Modern Classic » impressionnent par leur apparence - bien que bien sûr, cela soit toujours dans l’œil du spectateur. Dans tous les cas, le Street Scrambler est une véritable « Bonneville » et impressionne par ses lignes classiques et le double échappement en acier inoxydable brossé, typique d’un Scrambler. Tout ce qui ressemble à du métal ici est également en métal. La finition et la valeur ne laissent rien à désirer avec le modèle disponible à partir de 10 900 €. Depuis 2021, ce modèle est disponible dans les couleurs Urban Grey (gris-bleu comme notre vélo d’essai), noir et vert mat.
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Photo : Triumph (travail)

Comme d’habitude avec Triumph, l’acheteur peut personnaliser sa moto avec pas moins de 120 pièces. Il existe diverses pièces en aluminium brossé, poches attachables latéralement, pare-brise, poignées chauffantes, etc. Bien sûr, tout cela a son prix, mais c’est en fait très amusant de configurer le Street Scrambler sur le site Web de Triumph sur votre propre machine.

Comme ses modèles frères T100 et Street Twin, la machine est plutôt petite en termes de dimensions. L’empattement est de 1,44 m et la hauteur d’assise est de 790 mm. Même les petites personnes se sentent à l’aise et en sécurité ici. Mais la machine offre également suffisamment d’espace pour Dietmar avec sa taille de 1,84 m. Le guidon est plus large et plus haut que le T100 et le Street Twin, de sorte que le Scrambler se sent un peu plus adulte, bien que la sensation d’un vélo nu prédomine également ici. Il n’y a pas de pare-brise, ce qui peut être un peu gênant pour les longs trajets de plus de 100 km/h. La position assise est très droite et décontractée et va un peu vers le croiseur - Steve McQueen envoie ses salutations.
Ce qui est immédiatement perceptible lorsque l’on s’assoie pour la première fois, c’est la facilité de manœuvre de la machine. Cependant, cela est probablement plus lié aux dimensions qu’au poids, car lorsqu’il est entièrement alimenté, le Triumph Street Scrambler pèse 223 kg. Mais il se sent beaucoup plus léger, à la fois à l’arrêt et en conduisant.
CockpitLampen hintenMotor

Ce qu’il devrait être capable de faire

L’équipement technique du Street Scrambler est comparable au T100 et au Street Twin. Il y a un contrôle de traction commutable et trois modes de conduite. En mode « off-road », l’antipatinage et l’ABS sont désactivés, ce qui est certainement logique hors route. Malheureusement, la machine n’est pas vraiment hors route en raison de la courte course du ressort (120 mm à l’avant et à l’arrière). Mais il ne veut pas être ça non plus, après tout, il s’appelle « Street Scrambler » et non « Enduro Scrambler ». Le look est 100% Scrambler (y compris les pneus mixtes Metzeler Tourance), mais tout le reste est plus routier que terrain.

À l’exception du feu arrière (LED), des lampes à incandescence sont utilisées et il n’y a pas d’aides techniques folles ici. Pas d’IMU à 6 axes, pas de régulateur de vitesse, pas de contrôle de wheelie - serait un peu déplacé à 65 ch. Le Scrambler est donc merveilleusement terre-à-terre et est très maniable et tout aussi facile à utiliser.

Matt-grünPhoto : Triumph (travail)

C’est ainsi qu’elle se conduit elle-même

Avant de commencer, nous écoutons d’abord le son. Comme prévu, il est tout aussi riche et pétillant qu’avec les modèles frères. Le Scrambler n’est pas très bruyant à 91 dba, mais le son du moteur est toujours très présent et s’intègre parfaitement au Twin. Eh bien, alors allez en 1ère vitesse et partez...

Merveilleux, comme la machine sort du sous-sol. Le moteur n’a que 65 ch, mais 80 Nm et cela déjà à 3 250 tr / min. C’est donc un vrai moteur de couple et c’est ainsi que vous conduisez le Scrambler. En raison des 5 vitesses, vous devez passer moins souvent que d’habitude et cela convient également très bien au moteur. La Triumph Street Scrambler n’est de facto pas une moto rapide, mais elle ne se sent toujours pas boiteuse. Contrairement aux modèles 1200 de Triumph, cependant, vous ne vous sentez pas constamment animé pour tourner l’accélérateur, vous êtes plus comme une croisière dans la région. Nous avons déjà aimé cela avec le Street Twin et le T100 et c’est la même chose ici: vous descendez, profitez de l’environnement et laissez tous les soucis derrière vous. Presque aucun autre vélo ne parvient aussi bien que ce Scrambler à transporter la sensation terreuse et originale de la moto - merveilleux!

Les points de critique doivent être recherchés dans le Street Scrambler à la loupe. La conduite debout est rendue plus difficile par l’échappement latéral, nous avions déjà mentionné la pression du vent et la performance présente des avantages et des inconvénients. Si vous aimez faire des tours rapides, vous utiliserez certainement une autre moto, d’autant plus que la liberté d’inclinaison sur le Scrambler n’est pas vraiment exaltante - mais qui se soucie de cette machine?

Visite virtuelle autour de la machine

Conclusion - ce qui colle

La comparaison annoncée avec le T100 et le Street Twin est presque impérative ici. Le T100 est encore plus classique en termes d’apparence et le Street Twin est non seulement moins cher, mais visuellement aussi un peu plus moderne, ce qui est principalement dû aux jantes normales. Le Scrambler avec ses roues à rayons, son soufflet et l’échappement Scrambler est visuellement un peu plus « déchaîné ». Il est un peu plus stable ou moins maniable grâce à la roue avant de 19 « , mais il donne au conducteur plus de contrôle en raison du guidon plus large.
 
Donc, si vous l’aimez classique, vous pouvez utiliser le T100, si vous cherchez un vélo nu élégant qui s’intègre dans le monde d’aujourd’hui, prenez le Street Twin et si vous voulez regarder un peu sur le caca, vous pouvez utiliser le Scrambler. Les trois machines ont leur justification et offrent beaucoup de plaisir de conduite grâce à la grande 900 twin - vraiment!

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix: 10.900€
  • Occasion (3 ans): 8.000€
  • Années de construction : 2017-2021
  • Couleurs: bleu-gris, noir, vert mat
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Pour & Contre

  • traitement de valeur
  • Moteur de couple avec son de classe
  • Position assise non-décontractée
  • facile d’utilisation &comportement de conduite simple
  • Le vent presse correctement à partir de 100 km/ h
  • debout-conduite possible uniquement avec des jambes O
  • Performances gérables
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Scrambler
EIE
11.150 €

Dimensions

Longueur
2.125 mm
Hauteur
1.180 mm
Poids
223 kg
Hauteur du siège
790 mm
Empattement
1.445 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
12 l
Consommation
4,3 l
Champ d’application
279 km
C’est le plus haut.
180 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Moteur solénique 8V-SOHC, remplacement de 270°
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
900 cc
Forage
84,6 mm
Hub
80 mm
Performance
65 CH
Couple
80 NM
Nombre de vitesses
5
Propulsion
Chaîne o-ring

Châssis et freins

Cadre
Cadre de rectification en tube d’acier
Suspension à l’avant
41 mm KYB Fourche cartridge
Federweg:
120 mm
Jambe de plume à l’arrière
CYB Jambes à portefeuille stéréo, précontrainte à ressort réglable
Federweg:
120 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras acier
Freins à l’avant
Disque flottant unique, 4-pistons Brembo-Festsattel
310 mm
Pneus à l’avant
100/90-19
Freins à l’arrière
Disque unique, selle de natation à piston double nissin
255
Pneus arrière
150/70 R17
ABS
ABS