Yamaha Tracer 9 GT

Nuevo para 2021: Yamaha Tracer 9 / GT

900 se convierte en 9

El Yamaha Tracer 900 se convertirá en el Tracer 9 a partir de 2021. Además del modelo estándar, habrá de nuevo una variante GT, que, al igual que con el modelo anterior, está totalmente equipada para el gran viaje. La actualización más importante es el motor, que ahora es compatible con Euro-5. Por supuesto, el tema de la electrónica también se ha actualizado.
Yamaha Tracer 9
Ya conocemos el motor del nuevo Tracer 9 del nuevo MT-09,que también ha sido anunciado para 2021. Tiene un desplazamiento de 889 cc y un par máximo de 93 Nm en 7.000 rpm para el Tracer 9. La potencia máxima es de 119 CV. El Tracer 9 también obtiene la nueva IMU de 6 ejes, que permite características como control de tracción dependiente de inclinación, ABS curva e incluso un control de ruedas (sistema de elevación de rueda frontal VLS). También a bordo están a bordo y cuatro modos de conducción. Sólo el Tracer 9 GT obtiene un Quickshifter.

 
Cambios de diseño de Yamaha Tracer 9

El Tracer 9 recibe luz LED alrededor, incluido el parpadeo. El revestimiento también ha sido cambiado y ahora se ve mucho más moderno. La cabina consta de dos pantallas en color TFT de 3,5 pulgadas (ver galería de imágenes). La pantalla izquierda muestra información como la velocidad, el nivel de combustible, el engranaje con entrada y un contador de revoluciones que cambia de color. La pantalla derecha se divide en cuatro secciones y mapas, entre otras cosas, cuentakilómetros, kilómetros diarios y temperatura.

La posición del asiento en el Tracer 9 se puede cambiar

La posición del asiento se puede adaptar a sus preferencias personales gracias a las opciones de ajuste individuales. En la configuración básica, el asiento del conductor recién desarrollado es 15 mm más bajo que antes. Tiene un ajustador de altura que permite ajustar el asiento fácilmente y sin herramientas en dos posiciones. Se pueden realizar más cambios en la ergonomía ajustando los reposapiés hacia arriba o hacia abajo en 15 mm. Además, girando el manillar, la posición del manillar se puede cambiar 9 mm hacia adelante y 4 mm hacia arriba. Además, el disco se puede ajustar en 10 pasos y así aumentar en un total de 50 mm.
Tracer 9 GT

Yamaha Tracer 9 GT con maletas y chasis electrónico

El Tracer 9 GT viene de serie con estuches duros. Las maletas ofrecen espacio para un casco y están unidas al marco por un sistema de soporte flotante, que absorbe el malestar y, por lo tanto, garantiza un manejo óptimo. Yamaha y KYB desarrollaron conjuntamente un sistema de suspensión semiactivo controlado electrónicamente para el TRACER 9 GT. Este sofisticado chasis puede reaccionar inmediatamente a las diferentes condiciones de conducción y, por lo tanto, garantiza la experiencia de conducción óptima.

El uso de este sistema de suspensión semiactivo es posible gracias a la nueva IMU de la motocicleta, que trabaja junto con la ECU, la unidad hidráulica y una unidad de control del chasis. El sistema puede realizar ajustes extremadamente rápidos en los ajustes de atenuación y manejar cambios menores y mayores.

En comparación con el Nomal Tracer 9, el Tracer 9 está equipado con un sistema de luz curva que está programado para iluminar la carretera cuando la IMU detecta que la máquina se está inclinando por más de 7o y la velocidad es de al menos 5 km/h. Una característica esencial de este sistema es que los datos en tiempo real de la IMU aumentan el brillo de la luz de las curvas con una inclinación creciente, lo que permite al conductor la visibilidad óptima cuando se conduce por la noche.
Abierto
Cerca
Fotos: Yamaha

Scooter deportivo 2021:

Noticias

En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
Foto: Yamaha (Fábrica)

Yamaha XSR125 desvelada

Noticias

En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
Foto: YAMAHA

Yamaha

Noticias

En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
Foto: Yamaha

2019 Yamaha LIVE

Noticias

En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
Fotos: Yamaha

Yamaha TMAX 20 aniversario

Noticias

En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.

Yamaha

Noticias

En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.
En 2020, es hora de decir adiós al legendario motor de un solo cilindro de 500 cúbicos de Royal Enfield. Durante décadas, se instaló con éxito en el Clásico o Bala.