BMW S 1000 XR versus Suzuki V-Strom 1000
BMW S 1000 XR
Crossover
Suzuki V-Strom 1000
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2025~
Construido von 2002 bis 2019
PVP 19.480 €
PVP 12.599 €
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Competidores
Pros:
- Motor potente y suave como la seda con rendimiento en todas las situaciones
- QuickShifter realmente bueno
- Máquina muy finamente equilibrada
- Frena extremadamente bien y se puede controlar
- Todos los accesorios imaginables disponibles
- silbido y al mismo tiempo ronco
Pros:
- Servicio
- Consuelo
- Manipulación
- Par motor
Contras:
- Vibraciones a velocidades más altas
- El conductor siempre tiene un pie en la cárcel
- QuickShifter, puños calefactables y control de crucero no estándar
Contras:
- Sin motor deportivo
Dimensiones y peso
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.555 mm
Largura : 2.280 mm Altura : 1.470 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 232 (máx.: 440 ) kg
Largura : 2.280 mm Altura : 1.470 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 232 (máx.: 440 ) kg
Motor
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 100 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 100 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 101 HP en 8.000 U/Min
Par: 101 NM bei 4.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 417 km
Rendimiento: 101 HP en 8.000 U/Min
Par: 101 NM bei 4.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 417 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Puentes (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 160 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 160 mm)
Suspensión trasera:
Aluminio basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
Neumáticos traseros: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
Puentes (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 160 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 160 mm)
Suspensión trasera:
Aluminio basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
Neumáticos traseros: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco (∅ 260 mm)
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco (∅ 260 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La máquina fue puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster. Si realmente quieres experimentar algo, ve allí y atrévete a hacer una prueba de manejo. Se garantiza que todos los conductores de pruebas no los olvidarán.
Conclusión, ¿qué está atascado?
¿Qué queda? Sorprendentemente, es el ordenador de a bordo que caracteriza al Suzi. Nunca antes. El ordenador está claro: Con un interruptor puede elegir información adicional como el rango o la temperatura. Con el segundo interruptor, el piloto elige entre tres etapas la intervención del control de tracción - y terminado. Simplemente no hay más. Si sientes que algunos competidores han comprado una Playstation móvil, no hay nada que esté más allá de la V-current.¿No suena a amor a primera vista? Tal vez no, pero el manejo sólido y sin problemas de la Suzuki V-Strom 1000, que ya notamos en el primer encuentro, describe el Suzuki en todas partes y en cada situación. Si quieres montar una moto rápido pero relajado, si quieres estudiar el manual de usuario, a quien le gusta el look y al que le gusta navegar en la onda de torsión: El amor no siempre surge a primera vista, date la oportunidad.
La máquina de prueba nos fue amablemente proporcionada por Bergmann & S'hne en Tornesch. Se puede comprar allí como guía por 10.690 euros con unos 2.500 km - ¡buena oferta!
