BMW S 1000 XR versus Ducati Streetfighter V2
BMW S 1000 XR
Crossover
Ducati Streetfighter V2
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2024~
Construido von 2022 bis 2024~
PVP 19.690 €
PVP 18.190 €
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Competidores
Pros:
- La posición de asiento se adapta a personas pequeñas y grandes
- Motor de altas revoluciones
- Frenos fuertes
- Muy buen equipamiento de serie
Pros:
- Rendimiento en abundancia con bajo peso
- Frenos superiores y chasis
- potente sonido V2
- equipo completo, incluido el gran QuickShifter
Contras:
- Siempre quieres pisar el acelerador
Contras:
- Operación limitada de Pillion
- Ruido estacionario 102 dB
- Sin indicador de combustible
Dimensiones y peso
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.465 mm
Largura : 2.100 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 200 (máx.: 425 ) kg
Largura : 2.100 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 200 (máx.: 425 ) kg
Motor
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 955 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 100 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 955 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 100 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 153 HP en 10.750 U/Min
Par: 101 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 280 km
Rendimiento: 153 HP en 10.750 U/Min
Par: 101 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 280 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Monocasco (aluminio) Suspensión delantera:
Showa Big-Piston totalmente ajustable USD 43mm (recorrido 120mm) Suspensión trasera:
Puntal central Sachs (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/60-17
Monocasco (aluminio) Suspensión delantera:
Showa Big-Piston totalmente ajustable USD 43mm (recorrido 120mm) Suspensión trasera:
Puntal central Sachs (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/60-17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Pinzas fijas Brembo M4 de cuatro pistones de doble disco (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza de un solo disco y dos pistones (∅ 245 mm)
Pinzas fijas Brembo M4 de cuatro pistones de doble disco (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza de un solo disco y dos pistones (∅ 245 mm)
Conclusión - lo que se queda atascado
¡Nos divertimos con el XR! La suspensión ESA ajustable electrónicamente estándar realmente plancha todo sin problemas y, sin embargo, esta bicicleta todavía le da la retroalimentación necesaria sobre el estado de la carretera para la conducción deportiva. Esa es la mayor diferencia entre XR y GS: El XR siempre es deportivo en la carretera, incluso si el 4 cilindro puede ronronear al menos teóricamente como un gatito, ¡eso no es lo que quieres como conductor! Es mejor acelerar y perder la huella como un guepardo. GS por otro lado: Bastante tranquilo como un león.Ya sea que la deportividad del XR tenga un efecto duradero o más bien moleste, cada piloto tiene que decidir por sí mismo. Lo que está claro, sin embargo, es que viaja más agradablemente en un GS, porque conduces bastante relajado y no hay constantes sacudidas de conducción o cuidado en cadena.
La motocicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne Pinneberg. Allí se erige como guía y está feliz por cada piloto de prueba.
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