BMW S 1000 XR versus Ducati Streetfighter V2

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Modello
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Modello
BMW

BMW S 1000 XR

Crossover
Ducati

Ducati Streetfighter V2

Naked

Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2015 bis 2024~
Costruito von 2022 bis 2024~
Prezzo consigliato 19.690 €
Prezzo consigliato 18.190 €
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Pro:
  • La posizione di seduta si adatta a persone piccole e grandi
  • Motore ad alto regime
  • Freni forti
  • Ottimo equipaggiamento di livello
Pro:
  • Prestazioni in abbondanza con peso ridotto
  • Freni superiori e telaio
  • potente suono V2
  • attrezzatura completa incluso grande QuickShifter
Contro:
  • Vuoi sempre premere sull'acceleratore
Contro:
  • Funzionamento limitato del passeggero
  • Rumore stazionario 102 dB
  • nessun indicatore del carburante

Dimensioni e peso

Passo: 1.541 mm
Lunghezza :
2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere :
850 mm
Peso :
227 (massimo: 450 ) kg
Passo: 1.465 mm
Lunghezza :
2.100 mm Altezza : 1.130 mm
Posto a sedere :
845 mm
Peso :
200 (max: 425 ) kg

Motori

Progettazione del motore: Numero 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: V2 2 Cilindro
Spostamento: 955 ccm
Hub: 61 mm
Foro: 100 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 250 km/h
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min
Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo:
6 l
Raggiungere:
323 km
Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 153 HP a 10.750 U/Min
Coppia: 101 NM bei 9.000 U/Min
Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo:
6 l
Raggiungere:
280 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio)
Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto
Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Tipo di telaio:
Monoscocca (alluminio)
Sospensione anteriore:
Showa Large-Piston completamente regolabile USD 43mm (corsa 120mm)
Sospensione posteriore:
Montone centrale Sachs (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio
Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/60-17

Freni

Freno anteriore
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini ( 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini ( 265 mm)
Freno anteriore
Doppio disco, pinze fisse Brembo M4 a quattro pistoncini ( 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza a due pistoncini ( 245 mm)

Conclusione: cosa rimane bloccato

Amico, ci siamo divertiti con l'XR! Le sospensioni ESA regolabili elettronicamente standard stirano davvero tutto senza intoppi, eppure questa bici ti dà ancora il feedback necessario sulle condizioni della strada per la guida sportiva. Questa è la più grande differenza tra XR e GS: la XR è sempre sportiva su strada, anche se il 4 cilindri può essere più puro almeno teoricamente come un gattino, non è quello che vuoi come pilota! Meglio strozzarsi e perdere l'impronta come un ghepardo. GS d'altra parte: piuttosto tranquillo come un leone.
 
Che la sportività della XR abbia un effetto duraturo o piuttosto infastidisci, ogni pilota deve decidere da solo. Ciò che è chiaro, tuttavia, è che viaggia più piacevolmente su una GS, perché guidi piuttosto rilassato e non c'è una guida costante jerking o cura della catena.

La moto di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne Pinneberg. Eccole come guida ed è felice di ogni test driver.

Prezzo/Disponibilità/Colori/Anni di Costruzione

  • Prezzo: 17.000€
  • Usato (1 anno): 15.000€
  • Disponibilità: dal 2020
  • Colori: rosso, argento, colorato
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